【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】

央企為何在沙特巨虧41.5億元

http://www.CRNTT.com   2010-10-31 09:40:50

但是，他們卻忘記了，這是沙特，不是中國。據《中國鐵道報》今年5月8日頭版頭條報道，麥加輕軌工程建設，困難重重，除所有國際工程普遍存在的語言、工作習慣等障礙外，本項目還存在以下限制條件：施工區域地處高溫和特大風沙區，夏季地表的最高溫度可達到70攝氏度左右。此地嚴重缺水，淡水比石油更加珍貴。自然環境十分惡劣，施工範圍主要集中在穆斯林地區，制約因素多……正常情況下，這樣的工程應該不低於兩年，可是中鐵建的時間卻只有16個月。所以，這個工程根本先天不足，注定就要虧本的。 後天失調：“水土不服”帶來諸多問題  　　難處一：與合同不一樣，設計、採購中鐵建插不上手 　　這個合同採用的是EPC+O&M總承包模式（是指對一個工程負責進行“設計、採購、施工”+“運營&維護” ），這種合同又被稱之為“交鑰匙”合同，就好像我拿你的錢為你建幢房子，別的一切你就不用管了，只等合同到期拎包入住就好。但是在實際的過程中，沙特政府卻指定了另外的國際公司按照歐洲標準來做設計，還自己從歐洲採購了不少的關鍵的控制設備，這些設備的價格都非常高昂。總之，中鐵建就只管建造，設計、採購這兩大塊卻不能主導，工期也被嚴重拖後了。 　　難處二：業主不斷提增加功能的要求、還要縮短工期 　　在項目執行過程中，沙特方面提出了新的功能需求，還縮短了工期。中鐵建管理層表示，項目圖紙變更，是按照沙特方面要求更改的，增加了工程量。“項目工期非常緊，時間提前了，所有的成本都要增加。比如原先5個月的採購周期變成3個月，貨來不了，就要臨時調度，這時候就要增加成本。” 　　中國鐵建對沙特方的要求卻是有求必應，工期被縮短了怎麼辦，從國內調工人過來加入“大會戰”。有媒體報道，據中鐵建沙特鐵路項目的一位內部人士透露，今年3、4月的時候中鐵建動員了4000人去沙特。“我記得反正那一個月，北京到沙特的機票特別緊張，全都是中國鐵建的人來沙特。”另有一位知情人士透露，“那一陣，沙特參贊別的事啥也沒幹，光給中國鐵建的工人辦理簽證。”結果，據測算，在開通運營時可以達到75%的運能，超出了合同的35%。 　　難處三：拆遷難工期慢，外國工人還只工作8小時 　　央企在國內做個工程，一般都會享受一路綠燈，而且工人24小時三班倒，這樣的氣魄下，當然所向披靡。但是這事兒在沙特卻大大不同。沙特方面負責的地下管網和徵地拆遷嚴重滯後，中鐵建的一位管理層說：“很多拆遷他們都不完成，一直幹到最後他們才拆遷。” 　　這里的工人也很麻煩，當地企業普遍按照8小時工作制度來推進工期，一些甚至連8小時都不到。另一位大型央企的海外項目負責人就表示，在國外承包工程，工作程序不能在國內那樣打破常規，經常拖延時間。另外，當地的氣候條件很惡劣，中午地表溫度高度50~70℃，所以在沙特，除了國外特許的石油行業的工人外，是禁止雇主要求工人正午外出幹活的，非要去也可以，加班費給夠。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 第5頁 】