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央企為何在沙特巨虧41.5億元

http://www.CRNTT.com   2010-10-31 09:40:50  


 
  但是,他們卻忘記了,這是沙特,不是中國。據《中國鐵道報》今年5月8日頭版頭條報道,麥加輕軌工程建設,困難重重,除所有國際工程普遍存在的語言、工作習慣等障礙外,本項目還存在以下限制條件:施工區域地處高溫和特大風沙區,夏季地表的最高溫度可達到70攝氏度左右。此地嚴重缺水,淡水比石油更加珍貴。自然環境十分惡劣,施工範圍主要集中在穆斯林地區,制約因素多……正常情況下,這樣的工程應該不低於兩年,可是中鐵建的時間卻只有16個月。所以,這個工程根本先天不足,注定就要虧本的。

後天失調:“水土不服”帶來諸多問題 

  難處一:與合同不一樣,設計、採購中鐵建插不上手

  這個合同採用的是EPC+O&M總承包模式(是指對一個工程負責進行“設計、採購、施工”+“運營&維護” ),這種合同又被稱之為“交鑰匙”合同,就好像我拿你的錢為你建幢房子,別的一切你就不用管了,只等合同到期拎包入住就好。但是在實際的過程中,沙特政府卻指定了另外的國際公司按照歐洲標準來做設計,還自己從歐洲採購了不少的關鍵的控制設備,這些設備的價格都非常高昂。總之,中鐵建就只管建造,設計、採購這兩大塊卻不能主導,工期也被嚴重拖後了。

  難處二:業主不斷提增加功能的要求、還要縮短工期

  在項目執行過程中,沙特方面提出了新的功能需求,還縮短了工期。中鐵建管理層表示,項目圖紙變更,是按照沙特方面要求更改的,增加了工程量。“項目工期非常緊,時間提前了,所有的成本都要增加。比如原先5個月的採購周期變成3個月,貨來不了,就要臨時調度,這時候就要增加成本。”

  中國鐵建對沙特方的要求卻是有求必應,工期被縮短了怎麼辦,從國內調工人過來加入“大會戰”。有媒體報道,據中鐵建沙特鐵路項目的一位內部人士透露,今年3、4月的時候中鐵建動員了4000人去沙特。“我記得反正那一個月,北京到沙特的機票特別緊張,全都是中國鐵建的人來沙特。”另有一位知情人士透露,“那一陣,沙特參贊別的事啥也沒幹,光給中國鐵建的工人辦理簽證。”結果,據測算,在開通運營時可以達到75%的運能,超出了合同的35%。

  難處三:拆遷難工期慢,外國工人還只工作8小時

  央企在國內做個工程,一般都會享受一路綠燈,而且工人24小時三班倒,這樣的氣魄下,當然所向披靡。但是這事兒在沙特卻大大不同。沙特方面負責的地下管網和徵地拆遷嚴重滯後,中鐵建的一位管理層說:“很多拆遷他們都不完成,一直幹到最後他們才拆遷。”

  這里的工人也很麻煩,當地企業普遍按照8小時工作制度來推進工期,一些甚至連8小時都不到。另一位大型央企的海外項目負責人就表示,在國外承包工程,工作程序不能在國內那樣打破常規,經常拖延時間。另外,當地的氣候條件很惡劣,中午地表溫度高度50~70℃,所以在沙特,除了國外特許的石油行業的工人外,是禁止雇主要求工人正午外出幹活的,非要去也可以,加班費給夠。 


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