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央企為何在沙特巨虧41.5億元

http://www.CRNTT.com   2010-10-31 09:40:50

“外戰外行”，不得不吞下苦果  　　責任感、大局觀強是好事情，但是也要考慮商業規則 　　在國內外工程承包行業，承建方如果遇到這些情況，通常有權要求停工，並向業主進行索賠。但在麥加輕軌項目上，中國鐵建沒有啟動止損措施，而是從全系統15家單位調集大量人員馳援現場，進行“不講條件、不講價錢、不講客觀”的會戰。 　　中國鐵建的苦衷或許是：作為全世界穆斯林朝覲專用鐵路的麥加輕軌，是一條特殊的鐵路，也是中沙兩國元首見證下簽訂的一個政府間合作項目。從外交、宗教、形象、聲譽以及未來拓展中東市場等各個角度考慮，都不能停工，也不能拖延工期，即便問題出在對方身上。這種責任感和大局意識值得讚賞，但企業為此付出了沉重的代價。其實帶有友誼色彩的工程，並不代表就不能考慮商業規則。既然簽了合同，按照章程辦事是沒錯的。不過中鐵建已經提出了索賠，儘管尚未獲得沙特方的批准，但是希望這次可以充分地運用商業規則。 　　 　　沒有充分考慮當地的具體情況，風險控制意識差 　　事實上，早在08年的時候，中鐵建就曾經因為海外大單吞過一次苦果。當時中鐵建位於尼亞鐵路現代化項目被要求停工，隨後合同內容被進行了變更。而沙特項目所簽的是合同在簽約時只進行概念設計，所以應該事先考慮可能存在的各種風險。另外，央企也應該明白，在國內的這一套，可能在國外是行不通的，當地的自然、社會情況都應該考慮進去。當然，缺乏風險意識也是中國許多央企在海外投資的通病。 誰來為損失負責，卻是個問號  　　直接受損人群：中小股民 　　央企在海外投資、做工程賠錢了，當然賠的是全體人民的錢，只是這樣的損失我們很難感知到。而作為一個上市的央企，蒙受最直觀損失的是中小股民。 　　中鐵建25日發表了公告，隨之它在上海和香港兩地的股價齊齊暴跌，同時還帶動了中國中鐵、中國交通建設另外兩大巨頭的股票下跌。這讓中長期被套在中國鐵建的中小股民們頗有怨氣。股民質疑，為何中國鐵建“6月已知道要巨虧還繼續施工，而且沒有提前公告”？知道內情的投資人有機會提前離場，而弱勢的小股東們則蒙在鼓里，被動承受股價下跌的痛。 　　沒有問責制度，誰來為損失負責 　　知名財經評論人皮海洲認為，中國企業之所以頻頻被海外大單所“炸”，這也反映出中國企業管理上所存在的巨大漏洞，尤其是缺少責任制。任憑海外大單給中國企業造成巨大損失，公司法人都不會因此而承擔責任。雖然公司被海外大單“炸”了，但公司董事長的職位卻穩如泰山。也正因如此，中國企業頻頻被海外大單所“炸”也就再正常不過了。只有落實了責任，才能減少損失。 　　結語：2007年的一項調查顯示，中國有71%的海外投資都由國企完成。同年，商務部的數據顯示65%的海外投資都在虧損，雖然在嚴格意義上，中鐵建只是承包工程，還不算投資，但是它的虧損故事也一樣很有代表性和啟發性。（來源：騰訊評論2010-10-30）

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