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央企為何在沙特巨虧41.5億元

http://www.CRNTT.com   2010-10-31 09:40:50  


 
“外戰外行”,不得不吞下苦果 

  責任感、大局觀強是好事情,但是也要考慮商業規則

  在國內外工程承包行業,承建方如果遇到這些情況,通常有權要求停工,並向業主進行索賠。但在麥加輕軌項目上,中國鐵建沒有啟動止損措施,而是從全系統15家單位調集大量人員馳援現場,進行“不講條件、不講價錢、不講客觀”的會戰。

  中國鐵建的苦衷或許是:作為全世界穆斯林朝覲專用鐵路的麥加輕軌,是一條特殊的鐵路,也是中沙兩國元首見證下簽訂的一個政府間合作項目。從外交、宗教、形象、聲譽以及未來拓展中東市場等各個角度考慮,都不能停工,也不能拖延工期,即便問題出在對方身上。這種責任感和大局意識值得讚賞,但企業為此付出了沉重的代價。其實帶有友誼色彩的工程,並不代表就不能考慮商業規則。既然簽了合同,按照章程辦事是沒錯的。不過中鐵建已經提出了索賠,儘管尚未獲得沙特方的批准,但是希望這次可以充分地運用商業規則。
  
  沒有充分考慮當地的具體情況,風險控制意識差

  事實上,早在08年的時候,中鐵建就曾經因為海外大單吞過一次苦果。當時中鐵建位於尼亞鐵路現代化項目被要求停工,隨後合同內容被進行了變更。而沙特項目所簽的是合同在簽約時只進行概念設計,所以應該事先考慮可能存在的各種風險。另外,央企也應該明白,在國內的這一套,可能在國外是行不通的,當地的自然、社會情況都應該考慮進去。當然,缺乏風險意識也是中國許多央企在海外投資的通病。

誰來為損失負責,卻是個問號 

  直接受損人群:中小股民

  央企在海外投資、做工程賠錢了,當然賠的是全體人民的錢,只是這樣的損失我們很難感知到。而作為一個上市的央企,蒙受最直觀損失的是中小股民。

  中鐵建25日發表了公告,隨之它在上海和香港兩地的股價齊齊暴跌,同時還帶動了中國中鐵、中國交通建設另外兩大巨頭的股票下跌。這讓中長期被套在中國鐵建的中小股民們頗有怨氣。股民質疑,為何中國鐵建“6月已知道要巨虧還繼續施工,而且沒有提前公告”?知道內情的投資人有機會提前離場,而弱勢的小股東們則蒙在鼓里,被動承受股價下跌的痛。

  沒有問責制度,誰來為損失負責

  知名財經評論人皮海洲認為,中國企業之所以頻頻被海外大單所“炸”,這也反映出中國企業管理上所存在的巨大漏洞,尤其是缺少責任制。任憑海外大單給中國企業造成巨大損失,公司法人都不會因此而承擔責任。雖然公司被海外大單“炸”了,但公司董事長的職位卻穩如泰山。也正因如此,中國企業頻頻被海外大單所“炸”也就再正常不過了。只有落實了責任,才能減少損失。

  結語:2007年的一項調查顯示,中國有71%的海外投資都由國企完成。同年,商務部的數據顯示65%的海外投資都在虧損,雖然在嚴格意義上,中鐵建只是承包工程,還不算投資,但是它的虧損故事也一樣很有代表性和啟發性。(來源:騰訊評論2010-10-30) 


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