此外，深圳在試行中確定為2人以上共乘，是為了培養公眾的共乘習慣，也便於執法。深圳市交警局提供的材料顯示，考慮到HOV車道實施後，會對多 乘員出行產生一定的推動和吸引作用，2人以上HOV車道可能會在一定時間後趨於飽和，因此將會根據交通流量情況，適時將2＋多乘員車道調整為3＋多乘員車 道。
焦點
多乘員車道有作用嗎？
深圳交警在前期的可行性研究中指出，既有經驗表明，設置HOV車道意在提高道路使用效率、緩解交通擁堵、降低交通污染，讓道路從“通過更多的車”變為“通過更多的人”。
自4月18日，深圳啟動HOV車道以來三個月時間內，深圳交警持續對該條車道通行情況及濱海大道整體交通情況進行了觀測。深圳市交警局提供給新京報記者的數據顯示，HOV車道的車輛空載率下降了11%，兩人以上乘坐的比例上升了17%。
深圳市交警局交通處道管科科長王樂此前曾表示，結合相關數據，按照HOV車道設計的通行效率，相當於濱海大道在流量不變的情況下，每小時能多運送870人。
設置多乘員車道需要哪些條件？
昨天，深圳市交警局宣傳科工作人員劉明在接受新京報記者採訪時表示，不是隨便哪條道路都可以設置為HOV車道，在道路選擇上有一定的條件。
劉明稱，HOV車道需要設置在相對封閉、沒有紅綠燈並且較為擁堵的城市快速路和主幹道上。
記者了解到，濱海大道是深圳東西走向的主要快速幹道，早晚高峰期間略有擁堵，該條道路起終點相對集中，且沿線立交及轉向節點較少。
無錫市也曾在2014年開通了一條HOV專用車道，車內至少有3個人方可在該車道行駛。此前報道顯示，無錫這條專用車道所在的道路是一條雙向六車道主要幹道，每天車流量非常大。
劉明告訴新京報記者，深圳市還有2到3條道路符合HOV車道的設置條件，將視濱海大道試行情況進行推廣。
為何試行三個多月才啟動執法？
記者了解到，深圳在4月18日開始試行HOV車道後，原計劃自4月25日起開展執法。但實際上，試行三個多月之後深圳交警才於昨日正式開始對該車道執法。
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