對於執法推遲，深圳市交警局宣傳科工作人員劉明表示：“一是考慮到公眾的接受程度，需要通過各種宣傳方式讓大家先知道；二是還要統計相關數據，分析車道設置後對每天車流的影響。”
目前深圳交警對HOV車隊執法的方式是電子警察加鐵騎巡邏。其中電子監控抓拍設備執法時，用於對車內乘坐人數進行識別，對乘客隱私等信息進行技術處理以做保護。
深圳市交警局機動訓練大隊鐵騎隊劉柳也表示，鐵騎共分為兩組在高峰期時段進行不間斷的巡邏，形成一個路面的執法查處閉環，“在高強度的巡邏執法下，司機很快能形成習慣”。
專家
北京可在連接通州的道路上試劃合乘車道
既然HOV車道有助於緩解交通擁堵，能否在北京等城市推廣？
記者了解到，北京市小汽車單人駕駛率非常高，很少有兩人以上合乘的情況，道路小時通過的客流量相對較低。四年前，交通部門就曾研究過增設合乘專用道，但綜合評價認為還不到最佳時間不適宜推廣。此外，北京一直堅持優先發展公交，近幾年著力推進公交專用道以及大容量公交。
北京工業大學城市交通學院副院長陳艶艶認為，合乘車道的作用與公交專用道的作用一致，一方面能提高小時通過客流量，另一方面可以縮短高乘客率車 輛的運行時間，吸引更多的人採用合乘出行方式，從而可以降低道路上車輛總數，緩解交通擁擠。她肯定了深圳的做法，認為是一個積極的探索。
“但這個車道是否適合在哪個城市推廣，並不只看這道本身的作用，還要綜合考慮。”陳艶艶說，像北京這樣的城市，增加一條專用通道就會增加管理成本，此外，道路容量以及設施條件也需要滿足設置需求，要綜合考慮配套措施以及管理辦法，需要科學研究制定。
《京津冀協同發展交通一體化規劃》提出，要有效引導小汽車的合理使用，切實改善自行車、步行等非機動化出行環境；加強精細化交通組織，推廣設置潮汐車道，試點設置合乘車道，節約道路和車輛空間資源。
陳艶艶說，在京津冀地區，可以嘗試做合乘車道，但她建議在城市外圍道路或者城區與各區聯絡線上設置。“比如市內與通州，可以試點這樣的合乘通道，鼓勵大家高效出行，減少自駕車。”
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