值得注意的是，在幾天前，交通部就曾連續公布4篇對人大建議的答覆，都涉及公路收費政策的相關話題。
交通部在答覆中透露，目前，交通部正在配合國務院法制辦對《收費公路管理條例》進行修訂，擬對收費公路範圍、期限、標準及減免等事項重新作出統一規定。
1984年，國務院出台“貸款修路，收費還貸”的收費公路政策，2004年11月1日起施行《收費公路管理條例》，在近12年的管理條例執行過程中，中國的公路得到了快速、有序發展，但業界對於收費公路政策的爭議之聲也越來越大。
早在2011年1月，國家發改委經濟貿易司副司長耿書海就曾公開表示，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1／3，高速公路收費標準過高，應大幅降低。
在近幾年的全國兩會期間，有關收費公路的話題一直是討論的熱點。
今年的全國兩會上，全國人大代表黃陽旭表示，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價升高的直接推手。他建議國家相關部門降低高速公路收費，減輕企業物流成本，為中小企業發展鬆綁解壓。
實際上，交通部對於修訂《收費公路管理條例》想法由來已久，在近年出台的多份文件中，交通部都提出了修訂的要求。但即便如此，相對於此前而言，近一周以 來交通部如此密集地提及修訂《收費公路管理條例》的情況也並不多見，而且對修訂的要求也更加具體，在一些業內專家看來，修訂《收費公路管理條例》將進入快 速推進階段。
舉債修的公路降費空間有限
離今年的國慶節還有一個半月時間，在北京工作、老家在河南的小張已經在規劃開車回家的事情了。和去年一樣，他還是計劃在10月1日的零點開始動身。
對此，小張告訴《每日經濟新聞》記者，選擇這個時間動身主要是考慮到走高速公路正好可以免費通行，而且也可以規避早上的擁堵，開車回家來回一趟的油費大概是900元左右，高速過路費也差不太多，這樣可以省掉大約一半的成本。
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