但是，如果未來重大節假日小型客車免費通行的政策要進行調整的話，小張的“小算盤”還能打多久呢？
交通部此前在回復人大建議時稱，交通部在對重大節假日小型客車免費通行政策的實施情況進行總結和評估，將綜合考慮各方意見，進一步研究完善有關政策措施。
同時，交通部在《若干意見》中進一步指出，探索高速公路分時段差異化收費政策和標準貨運車型計重收費的ETC應用，提升高速公路通行效率。
對此，北京交通大學教授趙堅在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱，這是想通過價格杠杆調節人們走高速公路出行，高峰時段高速公路的收費標準會高，低峰時段收費標準會降低，破除現行各時段標準一致的政策。
這一政策對於個人出行可能會有一定的影響，但影響不會很大。趙堅認為，總體來看，大多數高速公路都不存在擁堵問題，要想降低收費標準的話，由於債務較多，很多地方都是借新債還舊債，可降低的空間比較有限。
東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大鬆向《每日經濟新聞》記者介紹，動態的價格調整收費標準的方向是很有價值的，國外很多城際高速公路都是採取這一政策來緩解擁堵問題。
“從供給側結構性改革的角度，要考慮精准化施策，這個調整有可能是往下調，即使往上調也會是有針對性的。”顧大鬆進一步說，對於貨車而言，晚上上路的多，很多貨車為了避開高速收費而走國道。如果降低收費標準，可以吸引貨車走高速公路，減少對國道的壓力。
但是，在一些業內專家看來，這一政策動向釋放出來的意圖或許並非僅限於此。前述不願署名的專家說，長期來看，重大節假日小型客車免費通行政策很難持續， 而探索高速公路分時段差異化收費政策，當然有降低收費、減輕企業物流成本的考慮，但在某種程度上，也可以看做是為取消重大節假日小型客車免費通行政策做一 個鋪墊。實際上，此前關於節假日是否取消小客車免費通行政策，行業內部也一直有爭議。
另一位行業專家也提出了類似的觀點，他告訴《每日經濟新聞》記者，重大節假日小型客車免費通行政策本身在法律依據上就值得商榷，未來如果出台基於調控高速公路擁堵的收費政策，重大節假日小型客車免費通行政策也可能面臨調整。
（來源：每日經濟新聞） |
