很明顯，時間不在台灣和香港這一邊，機遇期很快便會消失。“門前冷落車馬稀，老大嫁作商人婦。”趕快跟大陸全面修好，趕上中國崛起尾班快車，並且在完成民族復興的偉大“中國夢”中拿到最大的紅利，才是上上之策。說到底，大家張開眼睛看看，中國的未來開大的機會多，還是開小的機會多。再主觀地猜想一下，開大的賠率是多少，開小的賠率是多少。我可以擔保，買開大的回報肯定比買開小的回報多很多倍。要買大還是買小，答案是最明顯不過的。
或曰，這樣的考量太勢利和現實了，共產黨就是邪惡，“漢賊不能兩立。”我就是不喜歡和老共一起過日子。坦白說，持這早已結束了四分之一個世紀的冷戰遺風，石化了的思想在香港和台灣也真不少，這是被蓄意洗腦多年的結果，一言難盡，也一時三刻改變不了。但是在香港也好，在台灣也好，這反共反華原教旨主義者只是極少數，只是他們活躍，聲大，而主流社會又刻意縱容他們，才出現外邊看來，這些病態本土主義者好像很有能量，甚至能外表港台的民意的假象。
現在形勢已經很緊迫，台港主流社會如繼續讓這小撮病態本土主義者牽着鼻子走，自己就是吃虧在眼前，而且虧得很大，很久。權衡利害，台港主流社會應該盡快重掌兩地發展前途的主導權。
於是問題馬上來了，完全依附大陸，怎樣說也不是掌握主導權。而且大陸強，港台弱，表面港台根本沒有任何討價還價的能力，甚至難以發揮任何獨特無可代替的作用。這才是只帶少許本土主義的港台主流社會所最痛苦的地方，因為他們也很迷惘，又不知道出路在何方。
港台機遇：海上絲綢之路大策略
大家不妨學習一下毛澤東的矛盾論，我們要聚焦於主要矛盾和矛盾主要方面，這樣台港便可集中利用局部優勢作突圍。而知己知彼，我們首先要了解大陸目前的處境，她想要什麼？中間有什麼困難？台港從中能有何貢獻？
大家都知道，最近習近平正努力開展“一路一帶”大策略。“一路一帶”也者，即21世紀海上絲綢之路和陸上絲綢之路經濟帶。我稱之為大策略，因為中國未來的發展，從資源到市場，從金融到安全，從地緣政治到與美霸周旋，一切都包涵在這大策略之內。如無意外，起碼直到習近平下一任結束的2022年底之前，“一路一帶”都會主導着整個國家的資源投放。而因為一黨執政，中國的大政策一向都有西方政府所難以企及的穩定性和持續性。對香港來說，自1949年以來，指導思想就是“維持現狀，長遠打算，充份利用”，六十年不變。對台灣而言，自鄧小平提出“和平統一”以來，三十多年未變。所以“一路一帶”這需要長期堅持才有結果的大策略，極可能會持續數十年不變。
但是這大策略，像“改革開放”這大策略一樣，是從已知走向未知，前途充滿着機遇，同時也佈滿風險。如今整個中國從北到南，從東到西，各省市都千方百計打進這大策略之中，圖分一杯羹，大概只有台灣和香港才至今無動於中。這正是我在文初指出，台港自絕於中國主流話題的惡果。
陸上絲綢之路，基本是大陸中西部的事情，台灣較難插上一手，但是因為現代資本是沒有遠近這概念的，香港在金融方面，仍有可能發揮作用。不過若論海上絲綢之路，香港和台灣卻大有優勢。
我們仔細的考察一下，海上絲綢之路下南海，出馬六甲海峽，越過印度洋，止於非洲，基本上就是當年鄭和下西洋的路線。但是跟七百年前不一樣，今天的印度洋，一早便已被印度視為勢力範圍，不容中國染指。眾所周知，印度對中國邀請參與海上絲綢之路計劃的態度十分冷淡。凡是中國有的，印度千方百計都要有，所以較少國人知道的是，印度也有她自己的“海上絲綢之路”，叫做Project Mausam，我們暫時意譯為“季候計劃”。有“季候計劃”在，中國的海上絲綢之路要進入印度洋，談何容易。
但是富歷史感的中國人做事從來都不心急，按部就班的推進海上絲綢之路，終有一天會水到渠成。對中國來說，海上絲綢之路也者，當務之急是經營東盟十國。這裡，台灣和香港無論在人脈關係上、文化紐帶上、經濟往來上，都有大陸所有省市都沒有的優勢。但是上世紀90年代台資大舉西進大陸，李登輝鼓吹南下，結果碰了一鼻子灰，鎩羽而回。可見時機未到，優勢也難發揮。但是大陸海上絲綢之路一推出，以大陸雷厲風行的效率，各種配套，包括從昆明到星加坡的高鐵、泰國開鑿運河、南海把五個礁填為島、各種相關銀行和投資基金等等，很快便會陸續到位，形勢已成。我可以毫不含糊的說，這將是台灣和香港未來可見的最大機遇，一旦錯過了，台灣便淪為像海南一樣的農業省，香港則無可避免成為二線城市，將噬臍莫及！
有記錄在案，我早在2011年便在《中評月刊》發表多篇文章鼓吹港台聯手發展東盟市場的了。當時形勢其實已經很清楚的了，中國有需要大力經營東南亞地區，而雲南和廣西等在大陸也算是比較落後的省份，根本沒有能力當火車頭，但香港和台灣則綽綽有餘。如今萬事俱備，只欠港台兩地政府和市民的眼界和意志。投入海上絲綢之路大策略，勇當東南亞地區發展的火車頭，這就是香港和台灣登上最後一班快車的頭等票，不能再錯過了！
（全文刊載於《中國評論》月刊2015年4月號，總第208期） |
