廣深港客運
專線香港段
走線：由西九龍至港深邊界
長度：約26公里
車站：總站位於西九龍
班次：最高設計行車班次每班相距3分鐘
車速：平均時速120公里，最高時速200公里
最高載客量：每個行車方向每小時可接載約10000名乘客
熱點釋疑：
為何造價高達600億？
香港運輸及房屋局首席助理秘書長陳偉偉介紹，造價近600億港元，主要在於廣深港客運專線香港段全程為隧道，而且很長一段是建在市中心，成本自然非常高。
“還有一點以前常為公眾所忽略。”香港鐵路有限公司總經理羅普慶則介紹，在內地，鐵路投資沒有包括車站等周邊配套，而香港段近600億港元的高鐵投資，還包括了西九龍總站等配套設施，比如連接周邊港鐵的隧道等，這部分費用也達100多億港元。
每天9.9萬人次，不是高估是低估了
香港特區政府在介紹高鐵香港段時稱，屆時每天客乘量可達到9.9萬人次，引來不少質疑聲。對此，陳偉偉先讓記者猜猜每天從香港陸路往返深圳的客流量有多少，在否認所有答案後，陳偉偉告訴記者最新統計到的一個驚人數字：49.8萬人次。“我們只是按這個數字的兩成來計算。”陳偉偉說，到2015年高鐵香港段開通後，可想而知，往來深圳香港的過境客還會增加，“從這點來講，我們沒有高估這個數量，而是低估了。”
時速降為120公里，只是平均速度
記者了解到，廣深港客運專線在香港段將平均時速降為120公里，有人質疑，這樣的速度還能算“高鐵”嗎？
“這是一種誤解，120公里只是一個平均速度，但仍比現在港鐵平均70~80公里的時速高出不少。”陳偉偉介紹，時速120公里還包括在香港進出站的速度，而出站後主線上的速度可以達到200公里。他解釋，因為高鐵香港段採用全線地下隧道的方式運行，如果時速提高，為了安全，隧道的寬度和高度不得不提高，但這樣造價將會非常高。“香港段距離很短，時速慢點，對市民乘坐高鐵帶來的影響不會很大。”
至於開通後高鐵香港段如何經營，票價多少？陳偉偉介紹，目前仍在與鐵道部溝通協商，已經向鐵道部建議成立一家內地與香港合資經營的公司。 |
