四、購車狂潮 治堵新政適得其反？
1、汽車銷售井噴 “治堵”新政催生瘋狂車市
其實在徵求意見稿公布之前，新方案早已成為北京市民的“第一話題”。記者從交管部門獲悉，截至12日北京市機動車保有量達到473萬餘輛。亞運村汽車市場總經理遲亦楓介紹，近日，亞市銷量達到了破紀錄的500餘輛，而平時每天銷售300輛就很不錯。（北京《中國經濟導報》）
早于徵求意見稿發布前，北京市民就聞風而動，掀起搶購小汽車的新高潮。據悉，恐慌性購車需求大量涌入北京車市，15萬元以下車型成為搶手貨，趕來買車的人見車就要，就像到菜市場買大白菜。讓人看到的並非治堵措施的威力，而是市場需求難以遏制的現實。這就像一個因果循環的死結，城市規模擴大、交通不便等因素驅使人們購車代步，而車輛激增又進而加劇了交通擁堵的程度。（上海《新聞晨報》）
打開這一死結，顯然光靠限購、限行、提高停車收費乃至於徵收擁堵費是遠遠不夠的。這些措施重點在於“控”，而在市民出行無“路”可疏、市場需求難以遏制背景下，其結果只能是越“控”越堵。（上海《新聞晨報》）
2、反思汽車政策 治堵必須改變“以車為本”
“事實上，北京一直在鼓勵對小汽車的使用，”一位多次參加北京交通方案論證的專家對徵求意見稿有些失望，“即使在這個治堵方案中，决策者還沒有放棄老一套思維，仍指望通過修更多的馬路來迎合更多的小汽車增長。” （北京《瞭望新聞周刊》）
其一是汽車產業政策與城市交通擁堵的衝突。目前來看，各城市提供的治堵思路仍然主要在限制車輛使用上做文章，這就不得不與城市的汽車產業政策發生關係，而當汽車產業發展與城市治堵不可兼得的時候，如何取捨，如何做到公正而不偏廢，實在是個未知數。
其二是道路資源使用者之間的衝突。城市治堵必然涉及到道路資源的重新分配，公共交通、公務車、私家車在道路資源上的爭奪在所難免。從目前各城市的治堵思路來看，每每治堵受影響最大的莫過于私家車主，而問題在於，通過治堵被壓制的剛性需求，能不能由公共交通資源所消化，却不容樂觀。特別是公務車屢治屢亂的大背景下，以限制車輛使用的方式治堵一定難免道義的詰問。（廣東《新快報》） |
