四、間接推高物價 物流已成經濟瓶頸
1、拖累經濟發展 “高價公路”徒增社會負擔
中國一直是高物流成本的國家，公路收費畸高，養活大量收費的“裙帶人群”。如此高的物流成本，對中國經濟的損害是不言而喻的。油價的連續快速上漲，過高的公路收費，在去年甚至造成了這樣一種怪現象，農民種出的菜爛在地裡，城市居民卻要付出高價買菜。去年底時，國務院為了遏制物價過快上漲，就要求“降低農副產品流通成本”，要求所有收費公路開通綠色通道，對運輸農鮮產品的車輛免費。經過從國務院到地方的種種措施，才算止住物價過快上漲的勢頭，但物流成本過高的問題，只是暫時解決，卻並沒有得到根本的解決。（廣東《時代商報》）
收費公路已成為插在中國經濟肌體上的巨大吸管之一，大量民間財富被吸收轉移。目前收費公路占比還在大大上升，收費標準也高，而且收費時間畸長。許多公路橋梁的收費站永遠打著收費還貸的幌子，即便收費已是總投資的許多倍，仍沒有絲毫停止收費的跡象。許多收費站，明明收費期限已經結束，但是收費卻一再延期，一延就是幾年十幾年。也正是由於收費畸高和畸長，才使得特權車多且橫行，那些特權車造成的成本由普通車輛買單。這也正是普通通行車輛想方設法偷逃過路費的原因之一。（北京《證券時報》）
新浪網民“魅力制高點”說，中國物流成本相當於GDP的19%，遠遠高於發達國家的10%，高速路費確實影響商品價格。去年末，為了平息蔬菜價格上漲，有關部門減免了進京送菜車輛的高速路費，首都的菜價立刻大幅度下降，成為近年來蔬菜最便宜的一個冬天，儘管這還是在通脹的情況下。一五一十部落網民“凱風”說，相對於農民偷逃過路費製造的不公平而言，畸形的過路費本身才是最大的不公平。（北京人民網）
2、還原公路屬性 本案能否成為改革契機？
我們看到的是一幕悲劇：畸高過路費之下，一個農民用一輩子的自由去對衝。當我們想想可能要在牢獄中度過一生的這位河南農民，最想說的話可能就是：高額過路費已經過於荒謬，公益化改革沒有理由一再拖延！今日畸形的過路費，顯然已非普通人所能承受。即便取消收費不能一蹴而就，起碼也應有個科學的時間表；即便收費站不可能一夜間消失，也應該讓兩個收費站之間的距離遠些，再遠些，也應該讓費用標準降得低些、再低些。（陝西《華商報》）
有網民表示，希望公路是利國利民的一條具有公益性質的道路，而不是利益集團牟取暴利的攔路虎。鮮為人知的收費標準和收費期限極易潛伏貓膩。收費公路無論任何時候都不應該淪為牟取暴利的工具，其設置的根本原則是還原公路的公益屬性與公用本質。如果這樣的底線無法得以堅守，收費公路很難贏得公眾的支持，即使非正義的逃費也會被幻化為正義的抗爭，類似事件不免因此層出不窮。從這種意義上看，這起案例不僅是一樁個人悲劇，更因此而觸痛了整個時代的傷口。“天價過路費詐騙案”能不能像孫志剛案一樣，帶來一個徹底的變革，讓中國摘掉世界上最多收費公路以及最貴收費公路最不透明收費公路的世界第一帽子？（北京人民網） |
