二、無視公眾感受 漲價治堵有失公平
1、政策大幅變臉 私家車為治堵失誤埋單
從4月1日起，北京市停車費大漲，不少人選擇放棄開車。從治堵來看，提高停車費取得一定效果。然而，治堵有效，並不意味著提高收費一定正當。 “如果將交通擁堵比作排隊上廁所，政府不考慮增加蹲位，反而限制市民用廁，這公平嗎？”“百姓富裕了，政府鼓勵買車，買了車又讓我們養不起車，這公平嗎？” “我們就像散戶被套牢了一樣，忽悠我們買車，然後停車費漲價，油費漲價，但是車買了又不能放著不開”。……不少車主對停車費調整頗有微詞。（北京《檢察日報》）
去年和前年北京對購車實行優惠政策，今年又大幅度提高停車費價格，可以說北京市政府的政策走向了兩個截然相反的方向，來了一個“大變臉”。政策的連續性、持續性、可預見性差，這是最容易導致社會不穩定、不和諧的因素。而且，過去為什麼不大力發展停車場？如果較早地發展配套產業，還會出現現在的問題嗎？過去，北京買車必須有泊位證明，但後來不知怎麼一下子就放開了，只要你買得起車，就給你上牌。結果是，車主今天要為政府過去的錯誤思路埋單。（上海解放網）
公共政策的發布應該有個提前量。多年來，北京汽車消費的政策環境一直是比較寬鬆，上海早就提高了市區內的停車價格，而且也早早實行了車牌拍賣制度，但北京一直沒有實行類似的動作。在一般北京市民的預期裡，都沒有北京要限制買車這一概念。但是自去年底以來，北京市沒有預兆地出台了車牌搖號、大幅提高城區停車費的政策，消費者幾乎沒有反應過來的時間。（北京《中國經濟導報》）
2、被指“關門漲價” 不能想漲多少就漲多少
為什麼北京停車費一漲，抱怨的人多，叫好的人少？逃費、收費員挨打、山寨停車場……一系列負面事件的出現，讓北京市停車費上漲政策面臨質疑。可反過來看，世界其他國家停車費甚至更高，卻沒有如此。這是怎麼了？這顯然是北京的停車費新政實施的方式方法還有待改進。（北京中國網）
公共政策的制定，絕非一道簡單的數學題。北京市把全市劃為不同的區域按不同的標準收費，一類區域第一小時收10元，以後每小時收15元，並以15分鐘為一個收費計時單位。那麼，這樣的劃分方法和收費標準究竟有沒有事實依據、法律依據或者科學依據？這個收費標準是怎麼測算出來的？到目前為止，公眾不知道。政府作為公權力機關，不是想漲多少漲多少，而是必須得用事實依據、法律依據或者科學依據來說服公眾，必須說明漲價標準的來源，以證明其合理性。（北京《檢察日報》）
其實，這是政策出台之前沒有充分博弈的後果。停車費上漲涉及公共利益，本應是公眾與城市管理者博弈的過程。也就是說，需要雙方進行各種形式的交流談判，並且為了公共利益互相妥協。現在，停車費上漲的負面影響出現，是將本應該在政策出台前出現的摩擦和碰撞，甚至惡性事件，變成了政策本身的負面效應。這也給城市管理者提了個醒，在政策出台前吸納公眾意見尤其重要，因為他們才是政策的受益者，抑或受害者。（《河北青年報》）
漲價前，北京市政府有關部門召開座談會，利用7天時間在網上徵求社會意見。但很多車主反映，漲價並沒有真實反映他們的意見。應當說，北京市有關部門徵求意見，至少是不充分的。利用7天時間在網上徵求意見，有多少人會關注？政府的信息發布出來，公眾從接收到表達，需要一個時間過程。7天時間，顯然比較緊迫。更何況，有的人壓根就不知道這回事。在國內個別地方，徵求意見被變成一種可操控的把戲，依照這些所謂的徵求意見搞出來的政策在實際執行中引來很大爭議。（上海東方網）
3、私車“無處藏身” 停車難題轉嫁民眾頭上
“政府治堵我們擁護，但治堵政策的出台，也應該考慮老百姓的實際情況啊！與停車費漲價配套的政策滯後，停車難題不能轉嫁到老百姓頭上。”有的網民發帖訴苦。（北京《光明日報》）
據北京市交通委公布的數據顯示，目前首都機動車保有量為489.2萬輛，而北京市共有機動車停車位217.2萬多個，這就意味著，北京有超過270萬輛車處於無位停車的尷尬境地。270萬輛車是個什麼概念？若以每輛車長4.5米、寬1.8米計算，270萬輛車的占地面積約為21.87平方公里，需要3063個足球場才能放下。
對此，中國城市規劃設計研究院副總工程師孔令斌認為，治堵的同時，配套措施要跟得上。管理部門把水漲高了以後，那邊要疏導，如果那邊不疏導，僅僅是把這邊的水漲高了，那麼引起的問題會更大。（北京千龍新聞網） |
