“渦環邊界理論”封堵“死亡陷阱”
一直以來，“旋臂機”以其完好的性能在我國直升機機動飛行研究中發揮了重要的作用，如“旋翼盤旋特性試驗”、“直升機貼地飛行試驗”、“直升機渦環狀態邊界試驗”、“旋翼非定常氣動特性試驗”、“直升機機動飛行特性試驗”等，有多項成果已用於我國多種型號的直升機的研製中。
1994年，高正和他的研究生辛巨集通過使用這套設備所做的試驗，找到了直升機旋翼“渦環邊界”的關鍵空氣動力特徵，進而建立了確定渦環邊界的新的理論方法，被國際學術界稱為“高／辛渦環邊界理論”。
“‘渦環’是直升機垂直下降及陡下降時形成的一種可怕氣團，它像是‘死亡陷阱’，可以讓直升機失控，造成機毀人亡的悲劇。”高正詳細地為記者解釋其中的原理，而通過“高／辛渦環邊界理論”的測算，飛行安全會更加有保障。
2000年，美國海軍研究院利用這項理論成果，研製出了“直升機渦環告警系統”。同年，這套理論經反復論證後，計算出了我國所有民用直升機的渦環邊界，已經載入飛行手冊中，以提醒飛行員避免由於陷入渦環狀態而帶來機毀人亡的事故。
目前，該理論被收入我國《飛機設計手冊》第19冊，並獲得教育部科學技術一等獎。然而，在高正看來，他們“只不過是用實踐手段解釋和改進了已經存在的各種渦環理論而已”。
為造新機型不惜做“負翁”
已在這個行業奮鬥了半個世紀的高正，仍然保持年輕人一般的激情，對直升機領域出現的新鮮事物充滿渴求。
2000年，他參加中國航空代表團前往歐洲考察，在德法合作的直升機5年預研規劃中，敏銳地發現了外國科學家關於電控旋翼的設想，他認定：“如果這一技術得以實現，將是直升機發展史上革命性的突破。”
沒有任何有價值的科研成果可供參考的情況下，又是四年攻關，高正提出了一種有效的電控旋翼/襟翼耦合配平新方法，並成功研製了電控旋翼原理樣機，實現了電控旋翼的總距和週期變距操縱，在國際上首次進行了試驗驗證，為電控旋翼的工程實現奠定了技術基礎。2005年，這項成果又獲得了國防科學技術二等獎。
對於過往的成績，高正並不願多說，此時他心中所系正是即將面臨驗收的“旋翼/涵道風扇”式無人直升機。
說到這個項目，還不得不提高正“欠錢”的插曲。在新機型研發立項之前，經費問題比技術問題更讓他頭疼，好在這個時候南航的校領導果斷地伸出援手，分兩筆借給他367萬元科研經費。
“這可當真是借的，我還寫了借條在那呢。”高正笑呵呵地說。
在這個項目中，高正作為總設計師，主持解決了氣動干擾、動力學穩定性、飛行器增穩和自動導航控制等關鍵技術，新機型實現了自主航線飛行，具有高升限、長航時、通用性強等優勢，是一種多用途載機平臺。
再過半個月，這架國際首創、獨一無二的“旋翼/涵道風扇”式無人直升機就將迎來鑒定驗收，到那時上級下達的科研經費足夠他還學校的欠款了。 |
