從中國航空工業創建以來，西方先進的軍用航空技術一直對我嚴密封鎖。60年代，航空工業謀劃測繪仿制民用斯貝，再改型爲軍用型，由于封鎖禁運，未得進行。
1972年，英國同意向我國單獨出售民用斯貝發動機。1973年7月17日，英方又約見我駐英大使，表示以授權羅一羅公司，談判向我出售軍用斯貝發動機。8月2日，葉劍英副主席在聽取有關匯報時，明確指出，英國同意向我賣軍用斯貝技術，是好事情。我們主要是把技術買到手，同時要利用斯貝，突破英、美在軍用技術方面對我們的封鎖。在此前後，周總理、葉副主席、李先念副總理等多次聽取匯報，多次做出批示、直接過問、决策引進斯貝發動機。
1974年“批林批孔”運動中，江清一夥制造了“風慶輪事件”，“蝸牛事件”。引進斯貝一時也成了轟動的“政治問題”，被批判爲“賣國主義”、“爬行哲學”。王洪文更是跳出來橫加幹涉，對不同意引進斯貝的信件批示“應當重視”。當時三機部的主要領導也向中央提出了《關于不買斯貝發動機的報告》。滄海橫流，方顯英雄本色。
5月11日，葉副主席毅然批示：“我的意見，不可不買，不可多買”，“目的是引進國外技術，促進自己發展。”李先念副總理批示“我看對”，“兩條腿走路比一條腿好”(指引進和自行研制)。
1975年6月，他們又分別批示：“我同意引進新技術，加速我國飛機工業發展。”“這一件事情是我和劍英同志提議的……因英國的飛機發動機的制造和質量還是有可取之處的。”正是他們頂住“四人幫”的幹擾和施壓，以打破封鎖，堅持引進先進技術。提高我國航空發動機發展起點的膽略和遠見卓識，才使引進斯貝得以進行。
斯貝是英國著名發動機廠家羅爾斯一羅伊斯在20世紀60年代研制幷生産的系列渦輪風扇發動機。其民用型斯貝MK511用于“三叉戟”客機，我國曾批量購買，質量好。從民用型發展的斯貝MK202軍用型渦扇發動機，曾被用于換裝英國購自美國的F-4“鬼怪”式戰鬥機。因其技術先進可靠，美國又引進英國斯貝技術，改型後用于A—7攻擊機。斯貝MK202軍用型發動機加力比大，耗油率較低，使用壽命長，壓氣機的喘振裕度大，各種工作狀態下部件的效率高，工作可靠，裝有抽氣系統控制襟翼，可改善飛機的起飛著陸性能。
但它畢竟是60年代末的産品，也是第一代帶加力燃燒室的渦扇發動機。存在這結構複雜，推重比較低，高空性能差等缺點。
1975年8月，中英雙方進行實質性談判，1975年12月13日，簽訂了中國引進英國斯貝發動機專利合同，合同金額5億英鎊。斯貝發動機，中國型號定名渦扇9，定點西安發動機廠試制生産。在試制生産中，國家給予了高度重視，王震副總理就曾3次到廠檢查督促。航空部副部長莫文祥帶隊蹲點，陝西許多廠、所、大專院校多方協作。除使用進口原材料外，國家專門安排了金屬材料、非金屬材料、成品附件和大型鍛件的國産國制化工作。對于有關技術改造和國産化等，國家；撥給了專項資金。做出了相應的部署。
西安航空發動機廠于1976年展開試制工作，全體職工全力以赴。先後完成了42萬份技術資料的翻譯複制。3萬餘項工藝裝備的設計和制造，攻克了鈦合金熱成型技術等76項技術關鍵。 |
