1981年起，陝西省國防科工委先後在軍工系統和其他部門、行業的100多個單位。組織學習推廣斯貝技術中的機械加工、熱處理、無損探傷等42項新工藝、新技術。後來，國務院又指示在全國有組織、有計劃、有步驟地推廣和移植斯貝技術。前後召開了4次大型推廣會議，組織了161場技術報告會。編印斯貝技術資料專輯12期，幷爲150個單位培養了2000餘名推廣應用斯貝技術的業務骨幹。“斯貝技術”和“斯貝人”，促進許多單位解决了技術難題，促進了生産和科研，斯貝成了一所高技術學校。
反思曆史，斯貝引進之後教訓也是深刻的。斯貝引進之前，按規劃由沈陽黎明航空發動機公司負責仿制，不料，反對引進最力的正是該廠職工，因爲該廠當時正自行研制渦扇6型發動機。他們擔心引進斯貝將沖擊原有工作，于是到處陳情喊冤。航空主管部門在壓力之下，被迫改派西安飛機工業公司承接任務，造成沈飛和西飛兩公司各司其事，技術難以消化，最後誰也沒搞成像樣的發動機。
斯貝引進之後，配裝的飛機又長期爭論不休、舉棋不定、延誤了時機，致使當時屬于先進的發動機空白了少年頭，不再是第一流水平。而且按合同够入的40多台發動機，長期停放在倉庫里，不只白白積壓了大量資金。還耗資維護；國家花費10多億元引進的設備、形成的技術力量，也因斯貝長期“嫁不出去”而未充分發揮作用。
從技術本身來說，當年中國從英國引進軍用發動機，雖屬不易，但終究未取得原始設計的計算資料。按合約，英國向中方轉讓生産斯貝的許可權和技術資料，提供全部的裝配和零件圖紙，工藝規程，以及各種技術規範和說明書與工裝圖紙，幷派遣專家提供技術援助。但這一切，不包括英方發展該發動機過程中的設計經驗，英方也不派遣任何一位發動機的設計專家到我國接受咨詢。英方稱之。可以賣産品，可以賣技術，就是不賣“腦袋”，原創設計之重要，可見一斑。而此原則，不會隨中歐交往逐年密切而改變。斯貝國産化盡展緩慢；在消化、吸收的基礎上，借鑒，創新雖做了一些工作。但不盡如人意。
事隔十餘年後，斯貝的提供使用和國産化有了重大轉折，這是久已企盼的。它成爲了“飛豹”的動力。推動著祖國航空事業有向前邁進了一步。雖然時至今日，渦扇9終于完成國人制造，可這一過程却長達30年。在“飛豹”的服役過程中必然還要面臨更換發動機的問題，繼續的改進也需要發動機的支持。雖然渦扇9還有一定的改進潜力，可畢竟是以第一代渦扇發動機爲藍本設計的，所以更換發動機也就成了“飛豹”所必須面臨的問題。（來源：《航空世界》雜志） |
