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| 空軍某機場的消霧車。 |
中評社北京9月18日電／根據近40年的氣象資料分析，10月1日北京出現低雲天氣的概率為36％，出現降水的概率不超過 20％。為保證閱兵順利進行，空軍專門改裝中型運輸機18架，成立了閱兵人工影響天氣指揮部。如果國慶節出現低雲、降水天氣，他們將與北京市氣象部門合作，實施新中國成立以來最大規模的人工影響天氣作業試驗。
中國青年報報道，9月15日，華北空軍某機場天高雲淡。透過落滿灰塵的紗窗，空軍司令部氣象局崔廉清副局長看了一眼窗外的天空說：“這樣的好天氣是不適合外場試驗的，我們的試驗需要的是低雲天氣。”
崔廉清此時的一個重要臨時身份是國慶首都閱兵空軍人工影響天氣指揮部負責人。此時，北京郊區的各個閱兵村裡，倒計時牌上的數字不斷變小，三軍官兵加緊訓練，為國慶受閱衝刺，崔廉清正帶領著一支特殊的隊伍，駐扎在此地進行消雲減雨人工影響天氣試驗，他們要努力為國慶閱兵“爭取”一個好天氣。
最大規模的人工影響天氣作業試驗
“秋高氣爽”是人們常用的說法，但對於從事了30年氣象工作的崔廉清來說，他清楚這個詞在北京，要到10月中旬以後才會顯得恰如其分。而閱兵舉行的10月1日，正是北京夏秋轉換的時節，低雲、降水出現的概率比較高。
空軍司令部氣象局專門研究了近40年的氣象資料，統計發現，國慶節北京出現2000米以下低雲的概率為36％，降水概率不超過20％，而北京附近機場起霧的概率為5％~10％。
“地面受閱部隊對天氣的要求不高，而空中梯隊受天氣影響大——機場大霧天氣會影響飛機起飛，低雲、降水則直接影響空中梯隊的安全和受閱效果。”崔廉清說。
然而，大霧天氣似乎並沒有想象的那麼可怕。在幾百公里外另一處某空中梯隊駐訓的閱兵機場，外場上整齊停放著24台渦噴消霧車。幾天前使用渦噴消霧車的人工消霧試驗證明，消霧車的作業效果不錯。
崔廉清說：“渦噴消霧技術目前已經比較成熟，世界上少數民用機場也在使用。”
不過，低雲降雨仍然是受閱空中梯隊面臨的主要問題。為此，空軍專門成立了國慶首都閱兵人工影響天氣指揮部，統籌各方力量，並協調北京市氣象部門，共同應對10月1日可能出現的低雲和降水天氣。 |
