“機頭外形曲面太複雜，用機翼作為驗證對象如何？”馮軍說。
“攻關失敗關鍵在於，過多局限於工具，而忽視了體系研究。”劉王一語中的。
第二輪攻關展開。由於機翼的結構規律性較強，3個月後，攻關成功，一飛院形成了國內首份關聯設計技術方案，建立了技術體系。該技術實現了上下游信息100%的自動傳遞和更改，設計迭代效率至少提高5倍。傳統上需要7天完成的機翼協同更改，採用關聯設計後，僅需半天。“關聯設計至少為型號研製搶回了8個月。”唐長紅說。
關聯設計叩開了數字化的大門，接力棒落到了青年手中，初扛重擔的他們，能把活兒做漂亮嗎？
青春的勝利
2009年12月11日，空中客車某型飛機在西班牙成功首飛，至此，該領域由美俄兩大國壟斷的格局才被打破。與此同時，在中國，也有一群人正在向這個領域發起衝鋒，2009年10月，MBD技術（基於三維模型的產品數字化定義）聯合攻關團隊正式成立。
國際上，2005年波音B787首次應用MBD技術，2007年，空客A380緊隨其後。但這項技術在國內還沒先例，一飛院決定在主起落架上進行試點。試點成功，一飛院從此告別二維圖紙，設計工作量至少降低40%。
MBD技術是對傳統飛機研製模式的一次徹底變革。對飛機製造廠來說，無論是技術還是設備，都需要重新定義和配備。因此，水平參差不齊的各機廠多有顧慮，只有1/3的機廠同意嘗試MBD技術。
但“創新勢不可當”。一飛院人還有更全局的戰略眼光，“我們不光是要交付一型飛機，還要為中國打造信息化研製生產體系。”由此，一飛院做了大量工作，最終贏得上級支持，總師會明確提出：不採用MBD技術，就沒有資格參與配套研製！
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