MBD技術的效果驚人。該型號的設計周期因此縮短40%，生產準備周期縮短75%，製造周期縮短30%。一飛院在國內首次實現MBD技術在大飛機研製中規模化體系化應用，達到了波音B787的水平。
一位西方專家說，他並不看重中國造的大飛機本身，他在意的是由此反映出的整個中國基礎工業水平。“某型號不僅是對一個行業的帶動，更重要的是提升了航空工業基礎體系。”唐長紅說。某型號實現了國內首次多廠所協同研製技術，整個製造體系實現質的提升。研製初期，西北某機廠由於底子薄弱，反對MBD技術最為堅決，可一旦採用後，卻也受益最大，其數字化水平一下提升到國內前列。
這是又一次數字化革命，標誌著中國飛機研製進入全三維數字化時代。這套研製模式被完全移植到中國其他在研飛機型號中，甚至被其他行業的蛟龍600借鑒。
在某型號的創新中，這樣的“中國第一”還有很多，某型號全機靜力試驗就是目前國內規模最大、技術難度和風險最高的一項全機地面驗證試驗。
2012年夏天，機身通艙充壓限制載荷試驗正在某廠房進行。這模擬的是飛機可能遇到的最嚴重的工況——炸機。聶花拿他負責的氣密門來說，這道承受100多G載荷的門一旦爆破，不但後機身保不住，連廠房也保不住。
31歲的王與，這個當年西工大的十大歌手，在舞台上從不怯場，但每次試驗都讓他“如蹦極般心跳加速”。在現場監控的人盯著屏幕常常連大氣都不敢出，生怕一呼氣，那一格格的曲線曲率就會有異常。
試驗逐步向67%載荷衝刺。“45%……加載到55%!”指揮話音剛落，“咕咚”一聲悶響，大夥心里的平靜被打破，焦躁情緒蔓延，不祥預感升騰。“誰的數據有異常？”指揮問。“沒有異常！”各崗位報告。
試驗繼續加載。“65%……”猛然間，一聲巨大的悶響震徹廠房！團隊的信心跌到谷底，現場陷入死寂，只有放氣閥向外洩氣的噗噗聲。
巨響為何產生？2所組織人，跟“偵探推理”似的逐幀看監控錄像找原因。前氣密頂板上泡沫碎屑的跳動引起了大夥的注意。經分析，原來是裝配時的誤差，無關結構問題。
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