成都所在沒有任何參考資料的情況下，自主研製成功了無隔道的“蚌式”進氣道。這種在進氣口前方機身上設計一個鼓包，用鼓包取代了傳統的隔道與調板系統，不但獲得良好的性能，有效提高了進氣效率，還減輕了飛機結構重量。“梟龍”飛機的研製成功，使我國成為世界上第二個掌握該技術的國家。
成都所為“梟龍”飛機量身訂做了具有當今世界領先水平的綜合化航空電子和武器系統。其核心技術之一是採用了高度綜合化的任務管理計算機(WMMC)，取代了傳統的顯控系統、中央控制單元、任務計算機、數字傳輸單元、數字地圖等，實現了五合一，大幅度提升了“梟龍”戰機的整體性能和綜合作戰能力。
“梟龍”飛機的飛行控制系統設計在國內首次採用了數字式電傳和機械混合系統綜合設計，這不僅使飛機具有良好的飛行品質和多種自動駕駛模態，而且有效降低了成本。“梟龍”飛機採用數字式電源控制盒，實現了多餘度電源的自動檢測、調度、管理、告警和機載重要用電設備的多餘度供電，縮短了故障維護時間，提高了飛機的出勤率。 飛機應急電源是要在主電源故障情況下確保飛機重要用電設備的供電。“梟龍”飛機配置的充電器能快速充電，實現了蓄電池的免維護，飛控電源系統實現了飛控系統的四餘度全時不中斷供電。“梟龍”飛機還採用了先進的整體圓弧風檔和水泡式艙蓋設計，為飛行員提供了良好的座艙視野。“梟龍”飛機還在國內自行研製的飛機中首次採用了全液動工作方式的供輸油及控制子系統。該系統運動部件少、重量輕，可靠性高，飛機耗油過程中的重心控制能力異常出色，其耗油重心變化控制範圍處於國內領先水平。
“梟龍”飛機走上國際舞台即獲得青睞不僅因為自己先進的設計技術，還因為較低的採購費用和全壽命費用。而這恰恰得益於研製團隊採用了先進的設計理念和先進設計手段。
“梟龍”飛機研製團隊為了全面滿足用戶對進度與作戰效能的需求，創造性地將原型機研製分為平台狀態和全狀態完整航電系統狀態兩個階段。既保證了總體研製進度，又提高了飛機的整體競爭力。
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