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| 擦亮“千裡眼”。 |
該師裝備部部長王延浩告訴記者：“過去，某新型飛機中修需用時46天，通過維修方式改革，如今僅用28天就可完成，標誌著我師維修保障能力取得歷史性突破，受到海軍首長和機關的高度稱讚。”
維修模式改革的硝煙未散，高工們又投入了新的戰鬥。
2009年的一天，高工們到地方民航參觀學習時，一個數據讓他們夜不能寐：民航一架飛機平均每年飛行時間超過3000小時。
質控專業的“領軍人物”楊玉田高工清醒地認識到，軍機與民航飛機在飛行時間上的差距背後隱藏的是落後的維修理念。長期以來，部隊飛行訓練一直恪守著“飛機必須完好才能放飛”的“鐵律”，從不敢越雷池半步。楊玉田、李兆秋、劉躍光和北航陳福華總工，將存檔的所有飛機故障都找出來，對帶缺陷飛行進行安全性、科學性評估。
2009年11月底，經過360多天的刻苦攻關，楊玉田擔綱的國產某型戰機“最低放飛標準清單”課題主項目經海軍專家組鑒定，獲得了通過。此舉，標誌著該師戰機的任務出動率提高了4個百分點。
小飛機大都有機庫，大飛機防台風卻沒有那麼簡單。該師裝備的是螺旋槳式飛機。過去，台風登陸前，戰士們總要將戰機來個五花大綁進行固定，但最多只能抵抗8級以下的風，巨大的風力還會造成螺旋槳反轉嚴重損壞發動機。隨著使命任務的拓展，該師常年飛往東南沿海執行任務，防台風任務更加艱巨。往往一次台風過境，前後要停訓多天。
時任師裝備部部長、現南航裝備部總工程師的王勝軍帶領曹大芳、王文軍兩位高工衝鋒在前。他們就在修理廠的車間裡加工出一套輕巧簡易的刹車試用系統，較好地解決了這一難題。
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