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| 中國空軍教練11高級教練機。（資料圖）
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主持人：藍白 作客專家：晨曦、王平
拋開自身的性能，左右作戰飛機作戰效能的就是飛行員的飛行駕駛技術，而飛行技術的取得完全依仗教練機的飛行訓練。“一樹桃花千朵紅”也許正是教練機的真實寫照。目前，我空軍的教練機如何？訓練體系又是怎樣的狀况？本次沙龍就討論這個問題。
晨：朝鮮戰爭可以說是中國空軍發展的催化劑，那時我們的飛行員訓練體系完全是爲戰爭應急。當時的噴氣式飛機比較容易掌握。飛行員從陸軍選拔，經幾十小時的初教-5(仿制雅克-18)初級教練機培訓後，所具備的飛行技術可以直接上烏米格-15進行高級訓練。短時間高級訓練後，飛行員即可進入戰鬥部隊執行任務。
王：那個時候爲了飛行員能盡快適應噴氣機的訓練，基本上-個系列的殲擊機，都同時裝備-種雙座改裝型，也叫“同型雙座殲擊/教練機”。比如米格-15和烏米格-15。
晨：在我國仿制成功米格-17、開始裝備殲-5的時候，盡管殲-5和米格-15-樣，同屬高亞音速戰鬥機，飛行員從米格-15轉飛殲-5幷不存在技術跨度過大的問題，但我國仍然由屠基達任總設計師，專門研發了訓練針對性更强的“同型雙座殲擊/教練機”殲教-5。可以說“雙座米格-17”是中國的獨創。拋開當時對飛行員的實際訓練意義有多大，殲教-5確實“訓練”了新中國的飛機研發能力。即使是在蘇聯也沒有 專門針對米格-17的同型雙座教練機，米格-17的飛行員仍是由烏米格-15-OII練出來的。
記：在仿制米格-19成功，殲-6這種能超過1倍音速的殲擊機裝備後，原訓練系統是否又要改變?
晨：這個問題初期不是很明顯，因爲殲-6是1959年才開始批量生産，初期換裝的工作主要是針對原有的噴氣式航空兵師。那些飛慣了米格-15、米格-17/殲-5的飛行員，經過短暫的磨合，飛殲-6不成問題。但是隨著新飛行員的大量招收，問題就凸現出來。盡管此時初級教練機已經從初教-5升級到操作、飛行性能更好的初教-6。但對于這些沒有任何飛行經驗的飛行員，要想從初教-6上直接上殲-6，技術跨度太大，根本不能實現。這就需要飛行員從初教-6上培訓合格後，仍要飛相當長時間的高亞音速噴氣機。才能上殲-6，在蘇聯。米格-19只是過渡機種，很快就被米格-21取代，因此絕大多數米格-21飛行員都是由米格-15/17直接改飛的。而在我國，殲-6充當了相當長時間的國土防空主力機型，生産數量更是達到數千架的規模，因此爲了培養相應的飛行員，我國不得已又獨創了米格-19的“同型雙座殲擊/教練機”——殲教-6，幷于殲-6成軍14年之後，也就是1973年才姗姗來遲，裝備部隊。
王：在殲教-6服役前，爲了適應空軍訓練體系，甚至很多單座的米格-15都被臨時加了後座，改成“國産烏米格-15”，和殲教-5-起承擔起“中級教練機”的角色。早期米格-15這類飛機-個最大的缺點就是航程太短，改成雙座後這個問題更明顯。而教練機最需要保證的就是滯空時間，以便-次起落能完成多個訓練科目。這些“中級教練機”當時的主要目的實際上就是讓飛行員適應“噴氣式”飛機的飛行品質。
晨：在國外，同型雙座教練機基本上和同型殲擊機-起服役。像殲-6和殲教-6服役相差14年的情况幷不多見。但有-點要提出，就是1969年强-5開始形成戰鬥力，這種由殲～6兩側進氣改進而來的强擊機，兩者飛行品質類似，强-5駕駛員的訓練任務也由殲教-6來承擔。表面上看，這個訓練體系可以訓練兩種飛機的駕駛員，節約了成本，實際上有很大問題。
當時的强-5初期型號電子設備很落後，飛行員只執行最基本的對地攻擊任務，比如俯沖投彈和火箭彈攻擊。後來根據部隊要求，研制出了光學瞄准具，以解决目標精度、角度和上仰甩投炸彈能力的問題，讓强-5真正具備實戰能力。80年代爲了縮短戰機在目標區暴露時間，具備彈、炮、箭-次攻擊的瞄准具和激光測距儀及導航雷達被研制出來，形成新-代多普勒導舸激光測距轟炸系統，解决了長期困擾的對地面目標尤其是山地目標的精確射擊、轟炸問題。這樣的話，殲教-6只能培養强-5飛行員基本的飛行和空戰能力，而各種對地打擊戰術訓練科目，只能等飛行員去了强-5作戰部隊才開始進行，反而延長了培訓周期，浪費了成本。而强-5作爲中國空軍當時唯-有效的對地攻擊機型，却沒有同型雙座機。强教-5出來的時候已是後話，
王：在此期間，也確實想突破這個訓練框框。70年代中期我們希望研制-種噴氣式初級教練機——初教-7，以便飛行員完成初級教練後能更好地銜接殲教-5。但就像殲-9和强-6-樣，國家的重點轉移到經濟建設後，初教-7項目下馬。
記：殲-7等2倍音速殲擊機裝備後，情况如何? |
