中評社北京2月27日電／據經濟日報報道，小米也能翻起大浪。日前，有報道稱，“小米已確定造車，並視其為戰略級決策”，引發輿論震動。儘管隨後小米集團公告回應，“還沒有到正式立項階段”，但文中類似“集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究”的表述，不僅沒能打消外界疑慮，反而給人一種“坐實”的感覺。
小米造車並不意外。早在2013年，小米創始人雷軍曾專門拜訪特斯拉掌門人馬斯克，就造車取經。隨後小米申請了大量與汽車相關的專利，雷軍還通過順為資本投資了蔚來和小鵬，希望控股蔚來。這些點滴，無不折射出小米造車的野心。
從產業發展前景來說，也值得小米一“搏”。如果說，早些年大家對新能源汽車發展還有些看不清，如今對於汽車產業電動化和智能化變革已達成共識。特別是近年來，以特斯拉、蔚來等為代表的造車新勢力，在銷售上一路走高，不僅改變了人們對造車新勢力的看法，而且極大提升了自身在資本市場的估值。反觀小米，去年推出了上百種產品，營收1754億元，其市值不僅遠不及特斯拉，甚至低於蔚來。小米對此“心有不甘”，也可以理解。
不過，隨著小米躋身新能源賽道，也引發了另一種議論。此前蘋果、百度、富士康已加入造車大軍，騰訊、美團、阿里也分別投資蔚來、理想和上汽智己。尤其是百度，在參股威馬的同時，還親自下場參戰。而恒大、寶能等地產大鰐，也在跨界追逐這一風口。以至於有人擔憂，如此多的巨頭捲入造車大戰，會不會導致賽道擁擠，甚至產能過剩？
要回答這個問題，說難也難，說易也易。國際經濟發展經驗表明，一個產業要想有活力，就必須充分競爭。而充分競爭的前提是企業能自由進入。雖然眼下新能源汽車產業還不成熟，但初期各路人馬試錯是個必經過程。這不是靠政府認定哪幾家企業就能成功的，因為誰也不知道自己能否勝出。只有讓更多企業參與競爭，在大浪淘沙中，才能優勝劣汰。
反思在傳統汽車領域，之所以沒能培育出強大的自主品牌，其中一個重要原因，就在於早些年限制了民營企業的進入，競爭不充分。一方面，在轎車生產上，只支持“三大、三小”，獲得“定向”資質的企業相當於受到政策壟斷保護；另一方面，民營企業被人為設置的准入門檻阻隔在行業大門之外。其背後邏輯在於，汽車是一個講究規模效應的行業，小規模的生產項目將加劇無序競爭、帶來重複投資，無助於產業競爭力提升。這樣的結論固然沒什麼毛病，但問題在於，規模效應是充分競爭後的結果，而非靠保護實現。因此，新能源汽車賽道擠點並不要緊。要緊的是，選手須踏實造車，不浮躁，更不能只為了“圈地”或“圈錢”。
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