中評社北京2月6日電／鄭州至西安高速鐵路6日正式投入運營。從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路無論從品質到規模，都引起世界鐵路同行矚目，而這一切成就又是如何取得的呢？
新華社分析文章指出，近年來，中國鐵路堅持以政府為主導、以企業為主體、產學研相結合的技術創新體系。鐵道部充分發揮組織協調作用，將全國鐵路形成一個拳頭，促使國外廠家形成進入中國鐵路市場的競爭。國內機車車輛製造企業和有關科研院所，發揮科技創新的主體作用，通過引進先進技術，搭建起一流的研發平台和一流的製造平台。
在此戰略下，中國鐵路充分利用“後發優勢”，不但集世界鐵路技術成果之大成，形成了中國品牌，贏得廣闊的市場。更為可喜的是，站在了世界鐵路發展的制高點上。
目前，中國鐵路已經掌握高速鐵路線型精測精調、客站功能完善、路基沉降控制、長大梁制運架、大跨高橋長隧、無砟有砟軌道等設計與施工成套關鍵技術，成功開展了工務工程、通信信號、牽引供電、調度指揮、旅客服務等各專業系統的集成創新，機車車輛製造具有了比較好的基礎。近年來，中國鐵路按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，再次實現了具有世界先進水準的客運動車組的國產化。
其實，自2004年以來，中國鐵路部門就系統安排了110項重大科研課題，開展高速鐵路技術創新工作。通過大量工程試驗和實踐，形成了具有世界先進水準的中國高速鐵路技術標準體系和成套工程技術。
圍繞京津城際鐵路，鐵路部門側重研究高速鐵路系統設計技術和標準體系、系統兼容匹配和接口技術、系統總體聯調聯試技術、系統綜合倣真技術、系統集成管理和品質控制技術。
圍繞武廣鐵路客運專線，鐵路部門組織了重大工程科研攻關和再創新工作，開展了客運專線路基填築技術、大跨橋梁和特長隧道修建技術、無砟軌道技術、大型客站、施工裝備等科研工作。 |
