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| 7月1日，滬寧城際高速鐵路正式投入運營，中國新建高速鐵路運營裡程已達4044公裡。 |
中評社香港8月12日電／美國《時代》周刊最新一期載文《增長的引擎》，文章說，1996年我第一次乘火車從蘇州到上海時，感覺乘客們像在逃難。成百上千的人拼命向火車跑去。為搶占一個有利位置，他們高舉或用竹棍擔著行李蜂擁向前，瞬間就將車廂門口堵得水洩不通。那些同我一樣沒有這般氣概的旅客，只能在車廂內站著或坐在地上。兩小時車程的大部分時間內，我能聞到路軌上散發出的味道——火車廁所裡排出的排洩物。
如今，帶輪子的行李箱取代了竹棍，走在蘇州火車站台如同散步一般輕鬆愜意。找到座位後，我斜躺在舒適的帶有扶手的活動靠椅上。當車廂內的速度表顯示車速達到231公里時速時，對面幾位日本商人不禁點頭讚賞。這次旅程用時42分鐘，沒聞到絲毫異味讓我感到欣慰。
今年7月，上海、蘇州和南京之間開通時速高達350公里的高速列車。近來，此類火車提速在中國隨處可見。這個刻意進取的國家近30年來的各類基礎設施改善中，最令人矚目的或許就是鐵路系統。在這個美歐基礎設施正日益老化的年代，在與世界一流經濟體的競爭中，鐵路或許能讓中國占盡優勢。幫助實現西部長期發展即是其目標之一，高鐵將使內地發展“比肩沿海地區”。這個網絡正在使一部分人成為在城市之間往返的常客。“真的很方便，”一位名叫魯珂（音）、每周乘坐動車往返於上海杭州的公務員說。 |
