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| 資料圖片：2012年4月23日，北京國際汽車展覽媒體接待日上，奇瑞新能源概念車“@ant”亮相，外形采取類似螞蟻的仿生學設計，將新能源、互聯網、雲計算和物聯網完美結合。 |
中評社香港4月24日電／美國《華爾街日報》4月21日載文《中國本土汽車難獲購車者青睞》，摘要如下：
隨著增長放緩以及外國生產商市場份額擴大，許多中國本土汽車廠商可能面臨絕境。
北京車展20日向媒體開放。一些中國汽車廠商將北京車展視為反擊的機會，試圖利用品牌或高人氣產品與中國購車者建立更緊密的聯系。
中國汽車廠商公司希望說服像應國華（音）這樣的購車者繼續忠於中國品牌。49歲的應國華是北京人，從事個體經營。應國華以前開一輛花了約人民幣18萬元購買的中華汽車，這個品牌曾經歸寶馬的中國合作夥伴華晨中國所有。他說，那輛車沒有真正符合他的期望，車子總的來說很漂亮，但開起來感覺不夠皮實。他換了一輛人民幣45萬元的奧迪。他表示，那才是他想要的那種車，因為它是德國牌子。他說，奧迪車開起來動力強勁，而且很皮實。
中國品牌難以贏得中國消費者的芳心，這個趨勢似乎在第一季度有所加快。吉利在香港上市的子公司宣布一季度銷量為8.9607萬輛，下滑約37%。巴菲特投資的比亞迪一季度在中國銷量為10.35萬輛，同比下降約28%。奇瑞汽車有限公司宣布一季度銷量下滑25%，至10.9萬輛。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年第一季度，包括微型客車在內的中國自主品牌汽車的市場份額下滑至接近39%，低於上年同期的43%。相形之下，許多外國汽車廠商的在華銷量強勁上揚。福特汽車一季度在華銷量增長45%，達到27.1321萬輛。
質量差、營銷弱、行業結構缺乏效率是中國自主品牌汽車陷入困境的根源。令形勢更加嚴峻的是，外國汽車廠商和它們的中方合資夥伴已經開始著眼於生產低價車，因為它們預計隨著上億中國農村人口進入城市尋找工作、購買住房和汽車，低價車的需求將迅速上升。
中國政府也要求外資汽車廠商與中國合作夥伴共同開發適合中國市場的低端品牌。日產汽車和中國東風汽車公司的合資品牌啓辰一季度的銷量達到1.0487萬輛，只略低於日產汽車人氣SUV逍客的銷量。這意味著中國本土汽車公司將面臨更大的競爭壓力，尤其是那些沒有與外資合作的本土公司。
中國汽車工業協會常務副會長董揚說，中國自主汽車品牌依然十分弱小，這樣的局面不知道要多久才會改變。 |
