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| 上汽大通汽車有限公司董事長、總經理藍青鬆在英國伯明翰車展現場向當地經銷商交付鑰匙。 |
中評社香港5月11日電／這并不是一場典型的新車發布會。人群聚集在伯明翰的NEC展覽中心舉行LDV商務車型回歸慶祝會，歡樂之餘人們還感受到一種既懷舊又擔憂的情緒。一直以來這個品牌的潛在客戶都在等待新車型的發布，類似皇家郵政、警察等應急服務機構向來都對其十分青睞。盡管LDV品牌源於英國利蘭汽車有限公司，但是在2009年該公司破產後，現在被中國最大的汽車制造商上汽集團收購。
英國《每日電訊報》5月2日載文《中國車企進軍歐洲市場需先練“內功》，文章說，LDV車型雖然回歸，然而該公司的掌控者卻是外國人。所以現在問題來了：新的LDV商務車的外觀會具有東方靈感而且省油，還是確保忠實於本土設計？
西行漫記
中國汽車業衆巨頭進入英國已經好幾年，上汽集團也許是其中最大的企業。然而他并不是唯一正試圖打開西方市場的公司。浙江吉利控股集團有限公司2010年以18億美元從美國福特汽車公司手中收購瑞典汽車制造商沃爾沃，同時吉利還擁有專門為倫敦生產黑色出租車公司的所有權。英國巴士和亞歷山大•丹尼斯公司與中國企業比亞迪汽車成立一家合資公司生產電動巴士。
盡管這些公司通過收購或者與一些老牌公司合作打入英國市場，然而東西方企業合作向來都不容易。但中國制造以廉價和耗油著稱，這與英國現時的主流制造有著驚人的相似。路虎CEO拉爾夫•佩恩在2014年曾指責中國長安汽車有限公司和江鈴汽車集團推出的一款與路虎公司“陸風”系列一模一樣的車型，他批評道：“這簡直就是‘複制和黏貼’。”
吉利和沃爾沃的關系也是一直跌跌撞撞。幾年前就曾經因為公司未來發展方向問題發生分歧導致關系緊張。中國方面希望沃爾沃的歐洲管理團隊能針對中國的消費者將注意力放在豪華車型的開發上，而非安全生產管理。
中國每年的汽車出口量大約在一百萬台，大部分出口到新興市場。其中相當一部分車達不到歐洲市場的安全測試標准，而許多為中國市場生產的汽車也無法通過嚴格的歐6排放標准。美國伯恩斯坦研究公司高級分析師羅賓•朱說：“中國車企長久以來都致力於將他們的汽車出口到歐美，但是他們發現做到這一點十分困難，從根本上說是他們產品質量不够好，歐洲的買家看重的是汽車的品牌和質量，而他們對汽車的態度許多年來都未曾改變。” |
