“心神”在氣動外形上與F一22的最大區別主要在於類似F一1 6的氣動側板，這一將主翼和平尾有機結合成一體的氣動側板有效提高了飛機的控制效率，同時後端與平尾相接，使得控制效率進一步提高。這種結合了F一16和F-35各自特點的氣動側板雖然在很多國家的方案中並不鮮見，但是將其付諸於實施的還只有“心神”。 F一22還有一個設計亮點，就是在進氣口端上部外側各有一個三角形的突起，這個突起上表面與機身連成一體，下表面則於進氣口有一個折角。這個設計非常巧妙，極好地保證了飛機的隱身性以及進氣口的要求，同時起到了邊條／前翼的作用，能夠在大迎角狀態產生渦流提高主翼升力。而“心神”並沒有採用這一設計，而是直接在進氣口外側伸展出邊條，然後與氣動側板相接。這種結構簡潔，而且與F一22的設計相比，“心神”的設計保證了飛機機身對面積律的要求，結合其進氣口採用附面層隔道設計，說明“心神”非常強調跨聲速／超聲速特性。
不過“心神”的設計有一點必須特別注意，就是在主翼前緣襟翼內側有一個非常有意思的“閉合鋸齒”設計。肉眼平視非常難以注意到這個結構，該設計也算巧妙而有意思。這一設計類似于米格～23主翼前緣的鋸齒結構，起到類似於翼刀的作用，用於控制失速氣流的擴展，能夠提高飛機的可控迎角範圍。很多飛機都採用了這一設計，但是此設計的最大缺點就是其獨特的凹口會大幅增加飛機迎風面的雷達反射面積，這對於現代戰鬥機來說是非常致命的。而“心神”為了獲得更高的機動性、更大的可控迎角範圍，因此毅然採用了鋸齒設計，而與常規鋸齒不同的是，“心神”的鋸齒前端向內收攏與機身相接，整體形成了一個閉合的鋸齒結構，擋住了前向雷達波直接進入鋸齒內，這一設計目前還是只見於“心神”，不過這一設計是否真的能提高隱身性，以及氣動效率具體如何，還有待進一步試驗。
三菱重工除了要進行低可探測性機體形狀設計的研究外，還要進行IFPC技術的開發。IFPC是指綜合飛行／推進控制(Integrated FIight Pro—pulsion Contr01)技術，主要用於在飛機通過氣動操縱面無法控制飛機姿態的失速範圍內，通過對推力的控制來操縱飛機的控制技術。不僅如此，為了使整個系統性能最優和穩定性最好，就必須對各個部分綜合控制，即一體化控制。對於進氣道、發動機及噴管的綜合控制稱為航空推進系統綜合控制，簡稱cs；對於飛機與推進系統綜合控制稱為飛行／推進系統綜合控制，簡稱IFPC。通過IFPC的實現，飛控、推進等系統也將演進成為一種一體化的、智慧的、綜合了各種飛機控制能力並與指揮、控制、傳感、導航、攻擊等系統高度綜合的飛機。同時，在整個飛行包線內最大限度地滿足飛行任務的要求，以滿足推力管理，提高燃油效率和飛機的機動性，有效地處理飛機與推進系統之間耦合影響及減輕駕駛員負擔等項要求，從而使系統達到整體性能優化。 |
