而且他透露，國家有關部門在批覆京滬高速鐵路的初步設計時，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營最高時速為300公里。
“我們認為應該執行國家的有關批覆。”
中國在創造歷史？
對於一些媒體關於高鐵的質疑性報道，王夢恕表達了不滿。“一些記者對我們的高鐵技術挑刺、抹黑，其實，我們高鐵技術已經得到很多國家的認可。”
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育也撰文指出：“中國高鐵現在贏得了相當高的國際聲譽，連美國總統奧巴馬也在國情咨文中拿中國高鐵激勵美國國民不要甘居人後。但令人憂慮的是，中國高鐵本來堪稱中國發展戰略新興產業的成功範例，目前卻在國內陷入了有關負債、票價、安全等責難的巨大輿論漩渦中，而從巴西等海外市場收縮，令人無法理解。”
加藤嘉一也很看好中國高鐵的戰略前景，“畢竟它是唯一用電而不用石油的交通工具”。他認為，電力可以用很多方法生產，未來的成本肯定更低。中國用高鐵和電氣化的貨運鐵路代替了飛機、汽車甚至海運，不僅對自己有很大好處，也有利於整個世界的經濟。
而《今日美國》在最近的報道中指出，世界銀行把支持中國的鐵路發展作為一種手段，希望通過經濟增長來減輕貧困。該銀行的交通項目部門駐北京的協調員約翰•斯科爾斯認為，短期成本因素導致高鐵降速，並可能需要通過降低車票價格來贏得乘客，但他覺得“中國高鐵的核心發展計劃沒有發生重大偏差”。
《今日美國》還指出，從高鐵天津車站施工人員目前每日長達16小時的工作時長來看，中國高鐵項目似乎並沒有真正完全放緩。
有專家指出，雖然現在成本高企，負債沉重，但從長期來看，比起其他運輸方式，高速鐵路將成為廉價和有效的旅行工具。
斯科爾斯對此表示贊同，他說：“中國正在創造歷史。見證這一過程非常激動人心。”（時間：6月24日 來源：《科學時報》） |
