|
| 資料圖片：這是6月12日拍攝的參加試運行的京滬高鐵女乘務員。 |
對於鐵道部近期把京滬、武廣等高鐵的時速降到300公里，周翊民是打心裡贊成的，“4月份，我給鐵道部部長盛光祖寫了一封信，建議把高鐵時速降下來，信中提了四點理由。沒過幾天，盛光祖接受媒體採訪的時候，就提出要給高鐵降價降速。”
周翊民曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長、高速辦副主任，是鐵路機車、動車組方面的行家。至於京滬高速的論證、可研、立項等，周翊民幾乎全程參與了，對於京滬高鐵的前世今生，周翊民如數家珍，“從上世紀80年代末，時任鐵道部部長李森茂立意要建京滬高鐵以來，已經20多個年頭了。這中間經過的不必要的折騰和波折太多了。”
一問：高鐵為何要降速？
買300公里時速的車跑350的速度。
《21世紀》：一般人有個疑問：京滬、武廣客專都是按照350公里時速的標準修建，現在要降到300公里甚至以下，會不會是一種資源的閑置和浪費？
周翊民：劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，世界第一在他的腦子裡根深蒂固，什麼都要世界第一。我們買的德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產的CRH2。外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度。
那麼人家的車能否跑350公里呢？可以，但會吃掉安全餘量。不是中國自己的設計，一旦出現問題，中國自己沒有經驗和技術去解決，後果不堪設想。
350公里這還不夠，後來又出來380公里，為什麼會出來呢，就是輿論對他壓力很大，日本、德國的報刊對中國大力宣揚自己研發出了350公里時速的動車不滿意，他們明確尖銳地提出中國的提速只是吃掉了安全系數的結果。 |
