京滬高鐵全長1300多公里，縱貫四省三大直轄市，在汛期，很多時候要頂風冒雨運行。作為現代化鐵路的電氣系統，都有雷擊防護設計，若是一場雷雨大風就讓列車趴窩，那麼，高鐵豈不是要看老天臉色運行？即便為安全起見，要看老天臉色，也應當有完善的設計預案，看高鐵到底能承受老天發多大脾氣，在什麼狀況下應當停運。
在回應社會公眾對京滬高鐵安全性質疑時，有專家稱高鐵路基可保百年沉降不超5毫米。而此次事故中，有乘客稱列車停運時處於傾斜狀態，這不能不給人更多疑慮。從最初設計的五年工期，到實際兩年7個月完成鋪軌，京滬高鐵一再改寫建設速度紀錄，而國外在建設高鐵時，這個時間還不足留給路基自然沉降。此次被雷雨大風逼停，到底暴露出哪些缺陷，如何解決這些問題，公眾絕不能被蒙在鼓裡。
京滬高鐵，舉世矚目。據稱，目前，中國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。聽了的確讓人自豪，若一刮風下雨打雷，高鐵就趴窩，說明這高鐵也太弱不禁“吹”了。當高鐵成為高故障率、高風險的代名詞，我們還能有多少自豪感？乘坐高鐵，又如何能放心？（時間：7月12日 來源：魯中晨報） |
