李小萌：外行提問，雷電等天氣因素不在動車設計的考慮範圍麼？車尾的警示系統主要在意外發生時起作用，為何卻需車內常規供電，沒有蓄電池麼？停車後，前車司機、調度部門是否通報？鐵道上有停車，調度部門不能自行發現麼？這次究竟是當事人處置不當的責任事故，還是動車設計本身的問題？無答案、不動車。
崔永元：聽到一個說法，中國的高鐵和動車正處在磨合期，反感，哪能用人命磨合呢？
天佑中華A：中午我發了一條微博，問鐵道部的領導會不會吃盒飯，現在右圖證明，他們不但是吃了飯，還在溫州最高檔的酒店吃了飯。
涼爽的冬天：央視新聞聯播報道，“鐵道部介紹，我國自主研發的自動閉塞系統可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘，防止追尾事故發生”。事發當時，自動閉塞系統“閉塞了”？
六 來自事故一線的微博第一時間介紹了現場救援情況，並就網民關心的一些問題做了回應。
新華網浙江頻道：（王勇平表示）工作到位，會公布死者名單，作為鐵道部發言人我目前掌握了的就是死亡人數為35，我沒有在別的地方或者網上說死亡41人。
21世紀經濟報道：動車事故救援指揮部設在溫州香格里拉大酒店。
於達維：中鐵三局專家表示，現場挖坑把碾碎的列車車廂推進去，不是非如傳言是為“就地掩埋”，而是為300噸的大吊車進場騰出空間，以便把高架上的列車車廂吊下來。
周凱莉：我在現場，看到武警都是將泡水或者臟破的行李仔細拿出來的，放在一堆。據我所知，很少有隨意掩埋的現象。並且，搜救現場也沒有其他地區的嚴厲控制，志願者、老婆婆們都給武警送水。
新華網浙江頻道：#溫州動車脫軌#直擊新聞發布會現場——王勇平接受記者提問。（車體為何被掩埋？）王勇平回答：事故現場有池塘，車頭埋在裡面是為了盡快填滿池塘。至於你信不信，由你，我反正是信了。
21世紀網：記者質問：拆解車廂前稱已搜救沒有生命跡象，後來又救出來一個小女孩，怎麼解釋？王勇平答：我只能說，這是一個奇跡，它的確發生了。（時間：7月25日 來源：雲南信息報） |
