當年有個著名的“黃宗羲定律”，如今“卡斯柯定律”與中國鐵路如影隨形。十一年了，上海地鐵一號線是中國最早的地鐵之一，卡斯柯連續製造了數起大案，次次“負責”，卻總有“下一次”。而對於中國鐵路來說，即使從綠皮車到高鐵，速度快幾倍，但始終開的是環形線。每一次血的教訓驚魂甫定之後，我們總反思何時再出發？在現代化的道路上，從技術上說，我們領袖全球，從起點已經開到了夢想的終點，但是從管理上看，總是從起點一次次開回起點，永遠“再出發”。
我想起那個時髦的“貪吃蛇”遊戲，轉了無數個循環，永遠追趕著自己的尾巴，永遠吃不飽。這何嘗不像這個對速度有無限欲望的中國鐵路？每一次事故報告總是對事故本身的總結，從來不想調一調車頭的方向，從打破這個循環遊戲尋找突圍的路徑。例如前不久的“高鐵裂紋烏龍事件”，供應商新聯鐵和智奇公司成立剛剛幾年便迅速壟斷國內市場，其與原鐵道部長劉志軍領銜的鐵老大體制之間的勾連關係形成了水潑不進的自我循環。
甬溫特大事故調查還在認真縝密地展開，上海十號線事故調查也會迅速展開。在昨天晚上的新聞通氣會上，上海市政府對此次事故表了態：全力救治傷員；做好軌道交通線路的安全檢查工作，防止次生事故發生，在確保安全的前提下恢復通車；以嚴肅、嚴謹的態度查清原因，由各方面專家開展徹底調查，不放過每一個環節；及時公開調查情況，做到信息公開透明。立足於事故但不止於事故是公眾最大的期望。走出中國鐵路的“卡斯柯定律”會是調查報告的回答嗎？（時間：9月29日 來源：錢江晚報） |
