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| 圖為救援現場。圖片來自網絡。 |
27日下午，因設備故障，上海地鐵10號線豫園站至老西門站下行區間發生兩車追尾事故。截至本文成稿，事故傷員總數上升到271人。
據報道，事故的直接原因已經清楚：由於新天地站信號故障，上海地鐵10號線採用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。今年7月28日，同樣是上海地鐵10號線，因為信號故障而出現了地鐵逆行——同一條線路，同樣的原因，前後事故相隔僅僅兩個月。
我們記憶猶新的是，7•23溫州高鐵事故中，信號故障也是直接原因。通過泛覽7•23溫州高鐵事故相關的報道，我們大致清楚的是，從技術、操作規範的理想情況來看，信號故障導致的事故是完全可以避免的：一方面，技術上一般有幾道保障關口，一道關口失效，還有後續保障；另一方面，即便技術上的保障全部失效，還有人員上的保障。
吊詭的是，溫州高鐵事故後，有關方面聲稱信號設備在設計上存在嚴重缺陷；此次上海地鐵10號線追尾事故後，初步調查結論也聲稱，信號設備在設計上存在嚴重缺陷。缺陷“嚴重”到什麼地步？有何整治、完善措施？除了在黃金公關時段出現的、言辭鑿鑿的承諾，我們看不到日後有何具體整治、整改的信息得到發布。
另據報道，溫州高鐵事故中的信號故障，直接責任方為北京全路通信信號研究設計院，為中國通號集團獨資公司；上海地鐵10號線事故中的信號故障，直接責任方為卡斯柯公司，該公司的出資方之一又是中國通號集團。看來，這些存在“嚴重缺陷”的信號設備，都存在相同的公司背景。 |
