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| 9月28日，上海地鐵10號綫南京東路站實行封站，一名乘客在閱讀通告。目前上海地鐵10號綫實行區間停運措施，部分車站實行全天候封站，其他地鐵正常運營。 |
9月27日，上海地鐵10號線發生追尾事故，導致271人就診。所幸此次“追尾”事故沒有造成人員死亡。昨晚，上海方面召開新聞通氣會，申通地鐵董事長俞光耀在現場鞠躬道歉。目前，上海已經成立了由市安監部門牽頭的事故調查小組，市建交委、交港局及第三方獨立方參與調查。
不管是什麼樣的原因，上海地鐵10號線發生追尾事故恐怕都非偶然。7月28日，同樣是10號線就曾發生“開錯方向”事件。地鐵運營方的解釋是因為信號系統故障，同時表示，上海地鐵避免追尾有技術保障。而在2005年1月，泰國地鐵追尾事故發生後，上海地鐵也曾經如此表態。
和“7•23”溫州動車事故一樣，明明有保證“不會追尾”的系統設計，列車“追尾”這種小概率事件還是發生了，這究竟是為什麼？
人們都想“高高興興出門，安安全全回家”。而地鐵是城市最重要的公共交通工具，一旦發生事故，對人的心理打擊無疑非常巨大。
“7•23”溫州動車事故發生之後，各地地鐵展開了一次安全大檢查。各地地鐵運營方紛紛表示，有技術保障，可防追尾。上海地鐵追尾事故說明，有些地鐵運營方並沒有真正排查安全隱患，即便是發生了地鐵“倒行”事故，仍然在用“技術保障”塞責公眾，應付上級。
“追尾”事故讓上海地鐵運營方顔面掃地事小，各地地鐵是否存在同樣嚴重的安全隱患，才是最大的問題。現在，公眾擔心的是，地鐵追尾的風險並非上海地鐵10號線所獨有。 |
