現在，記者調查已經發現，上海地鐵10號線的信號供應商為卡斯柯，也是溫州動車相撞事故線路的信號供應商。據知情人士透露，除了上海之外，卡斯柯還是北京、天津、大連、深圳、廣州等若干條已建或在建地鐵線路的信號供應商。而在這些城市，近年來，地鐵信號故障多有發生。
所以，上海地鐵“追尾”事故的背後，可能是全國地鐵所面臨的系統性安全風險。而公眾想知道的是，過去每次信號故障發生後，上海及各地地鐵究竟做了些什麼？有沒有全面召回問題信號設備？對信號供應商又採取了怎樣的制裁措施？
另一方面，有軌交專家表示，實在無法理解上海地鐵列車在電話閉塞下追尾。“電話閉塞”簡單說就是2個車站區間通過打電話的方式聯繫、調度，也就是靠人工調度。地鐵追尾究竟有多少“人禍”的因素，也希望上海方面徹底調查。
近年來，各地地鐵建設速度加快，但與此同時，地鐵安全事故也有增多的跡象。各地已經釋放的這些安全警示信號，必須引起有關部門的重視——地鐵建設的速度與安全不能出現嚴重脫節。最怕的就是，有些地方對地鐵事故頻繁已經麻木，任由警示紅燈閃爍不停，而安全意識呼呼大睡。
27日，地鐵追尾事故發生後，上海應急機制全面啟動，展開救援。上海市委書記俞正聲也第一時間趕到醫院看望受傷乘客。晚上，上海方面又召開新聞通氣會，向公眾說明情況，保證信息公開透明。這固然向公眾表明了解決問題的誠意，也顯示出當地在應對突發事件時的成熟。然而，一個地方應急措施做得再好，再到位，都不如事故沒有發生。
公眾最希望的還是，有關方面在平時提供實實在在的解決方案，各地也能引以為鑒，徹查地鐵安全。抓地鐵安全只有動了“真格”，民眾才會相信“安全承諾”，乘坐地鐵的時候才會安心。（時間：9月28日 來源：新京報） |
