此次上海地鐵事故原因還不清楚，有待調查後公布，但信號系統的問題依然引人關注。
據《第一財經日報》記者了解，信號設備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。而為上海地鐵10號線提供信號系統的是卡斯柯信號有限公司（下稱“卡斯柯”）。
卡斯柯由中國鐵路通信信號集團（下稱“通號集團”）和阿爾斯通（中國）投資有限公司於1986年合資成立，注册資金為1億元，是中國鐵路第一家中外合資企業，該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。
近年來，卡斯柯在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統，也曾為發生“7•23甬溫線特大動車事故”的甬台溫鐵路上的13個車站建設了調度集中系統、1個調度集中調度台。
目前，卡斯柯生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，以上海地鐵為例，卡斯柯公司就參與承包了1號線、10號線的信號系統。
這已經不是卡斯柯的信號系統在上海地鐵第一次出現問題。7月29日下午，上海地鐵10號線實施CBTC(基於無線通訊的信號控制系統)信號升級調試時，就發生信息阻塞故障，致使後一列車重複使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號。這種CBTC系統正是卡斯柯從法國母公司阿爾斯通引進的Urbalis888。此次信號的升級工程的承建方也是卡斯柯。 |
