|
| 9月27日19時29分，上海，剛剛恢複通車的第一輛列車到達地鐵十號綫老西門站。 |
27日14時30分許，上海地鐵10號線發生追尾事故，造成200餘人受傷，其中20人重傷，不幸中萬幸的是，目前尚無人員死亡的報告。
感謝網絡時代和信息時代的便利，人們很快發現，這條10號線真是多災多難：2008年7月14日，在建中的10號線工地，一名工人掉進混凝土攪拌桶內死亡；2011年7月28日晚高峰時，10號線信號調試中發生故障，本應開往航中路的列車被莫名其妙開進了虹橋樞紐站；7月31日，老西門站連接14、15號屏蔽門的站台玻璃突然碎裂，然後便是9月27日14時發生的這一幕。
人們很快發現，據稱很可能導致此次追尾的信號系統，系卡斯柯信號有限公司所提供，而這家公司正是導致“7•23”甬溫鐵路動車追尾特大事故信號系統的提供者。
照理說，對上面這些，人們似乎不該作過多的聯想：10號線接二連三的事故，原因並非個個相同，問題也不都出在信號系統上，將之牽扯在一起，似乎有些牽強附會；動車和地鐵雖都是在軌道上跑的列車系統，畢竟存在不少差異，因為兩次事故的信號系統恰好為同一家廠商所提供，就揣測其中有何隱情或“名堂”，好像也難逃先入為主之嫌。
面對突如其來的事故，人們無意去過多聯想，所希望的無非是把真相弄清，把隱患排除。地鐵追尾，令人驚心，於情於理，都應盡快叫停可能存在類似事故隱患的車輛，迅速組織事故調查組進行獨立調查，並及時、坦白地披露事故真相和調查進展。
然而，事發後幾小時所發生的一些事，我們無法不產生一些負面聯想。 |
