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| 實拍：上海地鐵10號綫追尾事故 |
上海地鐵追尾了。幸好是下午兩點多鐘，不是上下班高峰，可謂是不幸之中的萬幸。據最新報道，271多人受傷，傷者已經全部及時送往醫院救治，期盼他們都平安回家。
這是上海地鐵首次追尾，上一次事故是相撞。2009年12月22日6時54分，上海地鐵一號線發生兩列列車側面衝撞事故，一號線是最重要的生命線，時值上下班高峰，上海幾乎全城癱瘓。但萬幸的是車速很低無人傷亡。調查報告稱“卡斯柯公司承擔此次事故的責任”，源於9年前該公司的一次工程紕漏。
11年來，多少慘禍假汝之名？卡斯柯“7•23甬溫線特大動車事故”的信號設備供應商，也是上海地鐵一號線和地鐵十號線的供應商。最新報道稱，十號線追尾最大嫌疑也是卡斯柯。由於新天地站信號故障，上海地鐵10號線採用人工調度，導致豫園路站兩輛列車追尾。整個過程完全是甬溫特大事故的複制版。而就在8月2號，十號線竟然“開錯方向”，調查稱也是卡斯柯信號調試故障所致。
其實這次追尾的直接原因早有預見。早在9月13日的《中國青年報》就報道稱，卡斯柯公司說：“上海10號線工期緊、任務重，由於前期土建進度的嚴重滯後(近8個月的延誤)，導致信號系統有效調試時間不斷被壓縮，在如此艱巨的條件下，CASCO(卡斯柯)與ALSTOM(阿爾斯通)聯合體不斷優化調試計劃，增加更多的平行作業資源，盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的後備模式(BM)。” |
