按照唐孝嚴院士的說法，“中國城市PM2.5占PM10的份額一般是50%~80%，大城市一般能達到70%~80%”，50%比例的只是極少數。
中國正經歷高速工業化和城市化的進程，以PM2.5為代表的城市空氣污染，在很大程度上是這一發展階段的伴生物。
“公眾環境研究中心”主任馬軍對《財經國家周刊》記者說，“許多西方國家也曾經歷這樣的階段，歷史上曾出現過倫敦煙霧事件、洛杉磯光化學煙霧事件、日本四日市哮喘事件等載入世界環保史的大氣污染事件”。
馬軍認為，20世紀80年代以來，環境信息公開成為全球環境管理的重要手段，“通過完善城市大氣環境監測，以及通過對監測所得信息的整理和公開，既能提高全社會對大氣污染的關注，也盡可能避免或降低大氣污染對人體健康的風險”。
“全球主要國家，都將PM2.5納入了環境質量考核體系。”中國人民大學竺效副教授告訴《財經國家周刊》記者。
美國1997年發布了PM2.5標準，日均濃度限值為65μg/立方米，年均濃度限值為15μg/立方米；2006年修訂PM2.5標準，日均濃度限值為35μg/立方米；取消PM10年均濃度限值。
歐盟2008年則發布《關於歐洲空氣質量及更加清潔的空氣指令》，規定2010年PM2.5的目標濃度限值為25μg/立方米。
印度地球科學部和印度熱帶氣象研究所，則聯合推出了空氣質量預報和研究系統，在機場、體育場館等設施周邊共設立了12個監測點，監測PM2.5在內的各種數據，每分鐘更新一次進行播報。
源頭治理
對於PM2.5的防治，信息公開是第一步；更重要的是如何做好污染源控制。與中國目前空氣污染指數(API)所採用的SO2、NO2和可吸入顆粒物(PM10)明顯不同的是，PM2.5來源極其複雜，除了機動車尾氣、工業和民用燒煤、揚塵等排放外，其還大量來自空氣中的化學反應，即所謂“二次污染”。
2012年1月14日，北京市分管副市長洪峰對外表示，北京市PM2.5下降緩慢，最主要的原因是北京市500萬輛機動車尾氣排放；通過對PM2.5的來源分析，發現北京市機動車尾氣排放占22%，是PM2.5的最大來源。
2011年，北京市已淘汰了22.4萬輛老舊汽車，硬性淘汰了5.6萬輛汽車，淘汰汽車的總數達到了28萬輛。
杜少中給出的數字是，北京若要完成PM2.5下降的目標，折合需要每年減少40萬輛機動車上路。
為達到節能減排目標，北京市油品將率先實行國5標準。另外，《財經國家周刊》記者獲悉，北京市政府正在醞釀恢復已經作廢的“車輛強制報廢制度”，並欲將出租車的強制淘汰年限從8年縮短到5年。 |
