8月24日，黑龍江省哈爾濱市陽明灘大橋南面引橋群力新區匝道突然垮塌，造成4貨車墜橋，多人死傷。
近些年，橋垮路塌似乎變得尋常。並且，這些垮塌的橋和路，卻往往是“身貴命短”：陽明灘大橋投資18個億，通車不到一年，這座被官方高調宣傳的百年工程便成了斷橋。
橋垮了，對於政府而言，當務之急是查明真相，並對相關責任人等進行應有的問責。但從橋垮後官方的反應來看，顯然是讓人失望的：他們所做的，並不是查清真相，更像是急於掩蓋真相；並不是追究責任，而是試圖切割責任。
垮橋事故發生，哈爾濱建委旋即以“陽明灘大橋施工指揮部已經解散，所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁”。“查不到責任單位”亦旋即成為網絡熱詞，大橋拔地而起，竟然找不到負責的單位，未免太過荒唐。儘管在第二次新聞發布會上官方否認不存在找不到施工單位，但最初“查不到責任單位”的魯莽結論，已經讓政府公信掃地。
並且，當地政府隨後還祭出“車輛超載說”，試圖將垮橋的責任歸咎於墜橋的貨車。意欲重演“超載壓垮北京懷柔白河橋，司機要求賠償1556萬”的一幕。而之後“側滑”的定性，除了玩文字遊戲，實際上也是將貨車超載與尚未證實的設計缺陷聯繫在一起，其目的，無非是在強調橋梁建設本身沒有問題，試圖將大橋“側滑”歸咎於意外和偶然。
當然，官方在切割責任上似乎還有更高超的技術。在第二次發布會上，官方稱事故橋是三環路群力高架橋，與陽明灘大橋分屬兩個工程建設項目。官方“查不到責任單位”的武斷和“側滑”的文字遊戲，讓民眾難辨信息的真假，也就難免引發責任切割的想象：畢竟，與高架橋出問題相比，陽明灘大橋出問題問責的面會更廣、追究的責任人也會更多。 |
