但是我國在60年代就實現了運-7的國產化，所以現在針對上艦需求對運-7進行大改，或者設計一種新的同級別運輸機都不是非常困難。
螺旋槳飛機在航母上滑跑起飛的能力其實並不差，例如二戰時美國首次空襲日本，B-25就是在排水量只有2萬噸的“大黃蜂”號航母上直接起飛的。但是滑跑起飛的最大起飛重量受到限制，不能攜帶更多的燃油。為了提高起飛重量.增大航程，一般應當採用彈射起飛。此類飛機的最大起飛重量約為25噸以內，還不及蘇-33、F／A-18E等艦載戰鬥機，所以彈射起飛也沒有問題。E-2C不僅能在美國的大型航母上起飛，目前也已經在法國的“戴高樂”號中型航母上服役。所以，和E-2同級別的艦載預警機部署在4萬噸以上的航母上沒有任何問題。
機載雷達可以選擇相控陣雷達，天線佈置方案有圓盤型和平衡木式兩種。這兩種方式的優劣點在前面已經提到過。作為一種小型預警機，本應當採用平衡木式，阻力較小，天線對飛機影響小，例如巴西的R-99A，瑞典的S-100B。但是艦載預警機不同于陸基預警機。在海上沒有明確的目標來襲方向，因此艦載預警機要提供360度的掃描範圍。而且陸基預警機的雷達掃描盲區可以通過地面雷達或者多架預警機組網來彌補，而航母攜帶艦載預警機的數量十分有限，一般都是單機執行任務，所以艦載預警機對雷達掃描範圍的要求比較高。
在這種要求下，採用圓盤式佈局比較合適。E-2上雷達罩的直徑達到71米，而E-3上的雷達罩直徑為9米，相差不大。如果採用E-2同級的飛機，通過氣動上的優化設計，雷達罩直徑的問題是可以解決的。
艦載預警機重量比較輕，機內空間小，設備和乘員都比較少，所以性能肯定比不上大型預警機。航母長期在遠洋作戰，維修條件差。所以，我們在研製艦載預警機的時候，應當追求高可靠性，尤其是適應海洋上高腐蝕環境的能力，在性能要求上可以適當降低，主要滿足預警探測的功能即可。
在現代戰爭中，資訊獲取是一切後續階段的先決條件。預警機是空中情報的主要來源，同時又是資料融合、分發和傳遞的資訊處理中心，是空中作戰的核心。預警機的存在對戰鬥機的作戰能力帶來質的改變。相信我國很快就會擁有自己的預警機，在不遠的將來還會擁有自已的艦載預警機，建立起一隻“攻防兼備”的空中力量，更好地維護國家利益。（來源：艦船知識網路版） |
