目前，京津、武廣、鄭西、石太、合武、甬台溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟、哈大等16條時速200公里及以上的客運專線和城際鐵路相繼開工建設，建設規模達到5600公里。京滬、京石、石武、津秦等10條客運專線也將陸續開工，建設規模為4100公里。已經開工和即將開工的客運專線總里程達到9700公里。再經過3至5年，京哈、京廣、京滬、隴海(東段)、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，加上既有線提速線路，中國鐵路快速客運網將初步形成。到2010年，全國鐵路營業里程將達到9萬公里以上，時速200公里以上的客運專線達到7000公里，快速客運網達到2萬公里以上。京廣線以東主要幹線全面實現電氣化和客貨分線，機車車輛裝備完成更新換代，率先基本實現現代化。
與此同時，鐵道部提出新時期規劃和建設鐵路客站要達到“五性”要求，即功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性。其目標是建造經得起運營檢驗、時間考驗的現代客站。依照嚴格的招投標程式，迄今有16個國家和地區的52家設計機構、國內54家設計單位參加了40餘座客站的設計方案徵集工作。足見鐵路客站的建設市場更加開放和規範。
事實證明，近年來相繼建成的一批新客站，不僅大大改善了城市的交通條件，而且成為這些城市的重要景觀和標誌性建築。更有以目前鐵路客站中規模和體量最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的車站北京南站為標誌，一批現代化大型綜合鐵路客站正在建設中。今後，北京、上海、天津等多個城市將實現鐵路、公路、地鐵等多種交通方式的“零換乘”，即不出車站，在立體化的客站內自由選擇任何交通方式。
在高速鐵路的技術裝備方面，中國鐵路以鐵道部為主導、機車車輛製造企業為主體、產學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，全部拿到核心技術，實現了最低價格引進，達到了國產化目標。去年12月22日，首列時速300公里動車組(CRH2-300)成功下線，標誌著中國鐵路客運裝備的技術達到了世界先進水準，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速300公里動車組的國家。
新近，中國高速列車工程試驗中心奠基于長春軌道交通裝備製造產業園，其一期工程主要是建設城軌車輛動調環形試驗線、調試整備廠房、鐵路聯絡線，二期工程建設高速動車組環形試驗線。預計2008年8月一期工程將建成投入使用。據瞭解，長春軌道交通裝備製造產業園規劃面積為6.5平方公里，將建成全國規模最大、具有國際一流水準的鐵路客車和城市軌道車輛研發、生產與出口基地。
隨著鐵路快速客運網的形成，鐵道部長劉志軍稱，到2010年，隨著客貨運輸能力的增長、新建和改造客站的投產、動車組和新型客車的大量運用，700組時速200公里及以上動車組將投入使用，時速120公里及以上空調客車將達到2.4萬餘輛。全國鐵路年客運量將達到16.53億人次。買票難、運貨難的問題將明顯緩解，旅行環境顯著改善。人性化和個性化服務得到廣泛推行。
完全可以預期，隨著鐵路和其他交通運輸業的長足進步和改善，今後中國的春運難題或黃金假期擁塞，將被化解，人們獲得的是舒適快捷的旅行享受。 |
