然而對於東方航空公司來說，不僅僅是有外患，更有內憂，東航新任董事長就曾經用兩句話總結了他們當前面臨的困境。
中國東方航空集團公司總經理劉紹勇：“由於2008年經營上的問題，以及航油套期保值的問題，以及歷史債務的問題，我們公告已經講了，將會出現大幅度的虧損，是資不抵債，資產不抵債務，資產負債率遠遠超過100%，第二句話叫入不敷出，進的錢還不够花的錢，這種形勢依然是在繼續。”
劉紹勇的話，並非危言聳聽，從去年底開始，東航已經處在了生死存亡的邊界線上，目前世界經濟還沒有出現回暖的跡象，國際航線的下降的趨勢還沒有完全到底，東航如何擺脫當前的生存危機呢？
東方航空股份公司財務會計部總經理吳龍學：“但公司還要生存下去，那生存下去來講主要靠練內功，練內功來講，對外我們提供服務質量，那對內來講我怎麼樣把我該花不該花的錢我控制下來。”
我們知道，航空業是一項高投入產業，買一架飛機就是幾億美元，維護幾百個航班日常飛行同樣需要天文數字般的資金，減薪節省幾百萬元費用，相對公司的巨大支出，只是九牛一毛，那麼減薪以及隨之而來的降低成本的舉措，到底能給東航帶來什麼樣的變化呢？
從去年下半年開始，東航就採取了一個叫DOC的燃油技術，通過這種技術的運用，可以確保在運行安全的基礎上，使飛機在飛行過程中，以最經濟合理的速度飛行，從而達到燃油消耗成本和時間成本的最佳匹配。
吳龍學：“從去年下半年運營到現在為止，這個成效是非常明顯的，我們僅這個單位油耗這一項來講，那麼跟以前年度同比要下降10%左右，有的機型還超過了10%。”
不僅僅是大項成本，就是小到一度電，一滴水，一張紙，東航也進行了成本控制，使得全公司的員工樹立節省的意識，對於過去大手大腳的管理費成本支出，東航今年更是下了硬指標。
秦亞平：“那麼從可控成本這一塊，我們是沒商量，沒道理可講，砍15%到20%。”
根據東航一月份的統計情況，各個運營單位不僅實現了削減15%的管理費用，而且一些部門還在削減預算的基礎上，可控成本又下降了15%左右。
吳龍學：“也就是說這一塊來講，見效還是非常明顯的，也就說明公司當時貫徹全員在控制成本這樣一個意識已經被廣大的員工所接受了。”
除了降低直接的成本支出，如何根據市場形勢的變化，市場結構的變化做出相應的調整，包括航線網絡結構、機型結構、資源結構的調整，也是東航目前急需解決的問題。
秦亞平：“還有最根本的一個，怎樣優化這個航線網絡，怎樣實現目前這個人力資源和這個其他資源的合理配置。”
劉灝：“目前是採取了直接減削這些航班的一個投放量，因為整體來說，國內的需求下降要緩於國際的需求下降，把一些運力從國際航線上調配到國內航線上是我們的一個舉措之一。”
作為航空公司的特點，是天南地北的飛行，機組人員在很多地方都需要安排交通食宿，每天的支出也非常大，秦亞平給記者算了一筆帳，每天各個分公司有幾十架飛機，1000多人需要住上海，那麼按照一個人每天500元計算，一年的支出就是近2億元。
秦亞平：“如果要實現以航線網絡的優化，實現人力資源的合理配置，就光這一塊的話一年要省很多。”
記者：“具體人力資源這一塊能省下多少？”
秦亞平：“9千萬，下的指標是9千萬。”
專家認為，高管限薪最重要的是要做到高管薪酬透明化
面對金融危機帶來的經營困局，東方航空採取了盡力壓縮成本的止血手段。而這些種種措施，都是以高管降薪為源頭。在大家都需要勒緊褲帶過日子的時候，高管的薪酬到底該不該降？這已經不僅僅是個經濟問題，它所帶來的道德爭議也在不斷被放大。記者也採訪了中國人民大學經濟學院院長楊瑞龍，一起來聽聽他的觀點。
楊瑞龍教授認為，不僅僅對金融高管要限薪，對那些壟斷性的國有企業的高管，以及那些非國有的上市公司的高級管理人員，如果他們的薪金脫離了企業的經營業績，就必須進行必要的限制。
中國人民大學經濟學院院長楊瑞龍：“如果他們的高管薪酬過高的話，也是不利於公司的形象，也是不利於公司的健康發展。” |
