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| 發展跨境基建，有利強化香港對内地的輻射能力。 |
3分鐘、5分鐘一班車
14分鐘到深圳，10小時到北京
劉迺強：高速軌道完成之後，會為香港帶來甚麼的影響？
鄭汝樺：如果我們看國家鐵路網的發展規劃，從2004年通過《中長期鐵路網絡規劃》的四縱四橫客運專線基礎上，去年已進一步延伸並擴大覆蓋面，把1.2萬公里的客運專線及城際鐵路建設目標調整至1.6萬公里以上， 加快各個區域的鐵路建設步伐。
香港規劃建設廣深港高速鐵路的標準，即使按照目前中國內地規劃的高鐵標準，也是最快速的。廣深港高速香港段全程26公里都是採用雙管隧道設計，我們之所以選擇隧道，是考慮到可持續性，以及滿足高速這個條件。
廣深港高鐵將會連接四縱四橫中京廣鐵路和杭福深兩條主要的縱向主幹線。從香港西九龍總站北上，第一個站就是福田，然後龍華、虎門、石壁等幾個站，其中龍華站可以接駁杭福深線，石壁站可以接駁京廣線。在車程方面，只需14分鐘就可以到深圳的福田站，48分鐘就可以到達廣州新站，5個小時就可以到武漢，8小時到上海，10小時到北京。
香港與內地在經濟、社會、文化等多方面融合，交通運輸包括航空運輸，未來是一個全新的競爭局面。對中短距離的交通，無論是做生意還是公務、旅遊，人們的交通選擇習慣會有所改變。我們講的活動主要是市中心到市中心的聯繫，試想想，假如深圳人到西九龍看表演，14分鐘就可以回到深圳，人們的生活圈自然就擴大了很多。現在到武漢當然是坐飛機最快，但是未來這個局面可能就會改觀。因為旅客要提前兩個小時前往機場，然後到了目的地又要一個多小時趕到市中心，中間飛行也要時間，還要考慮天氣可能影響飛行的問題。但是如果坐高速鐵路只需要五個小時就可以到達目的地的市中心，為甚麼不選擇高速呢？
高速系統的完善，對航空業會產生挑戰，航空業要選擇更高增值的客人，也促使航空業的服務進一步提高水準。因此從整體來講，高速系統的發展與改善，對於經濟發展具有很重要的推動作用。
到2020年，我們會有能力與廣東省每天開出超過一百對高速列車，與廣東省以外地區每天開出超過二十對列車，像今天的地鐵一樣，三分鐘、五分鐘便開一班車。 |
