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| 大橋全長近50公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，由13個區段工程組成。大公報圖片 |
中評社香港8月7日電／備受關注的港珠澳大橋多個動工建設方案，目前已上報中央比選批覆。據悉，其中首要推薦的工程建設方案為“石灣（北線）～拱北／明珠”橋隧組合方案，以總長6648米的“沉管隧道”、主跨460米“雙塔鋼箱樑斜拉橋”成為大橋全貌最具特色的“標誌”。據透露，“海中橋隧”將是大橋施工的最關鍵控制性工程，不含息估算總投資達366.29億元人民幣，佔大橋整體工程不含息估算總額的逾六成，預計建設工期長達4年半。
據大橋工程建設推薦方案顯示，東岸起點為香港大嶼山石灣，為保證香港側航道通航淨高達41米，大橋線位在香港航道處水域需向南拐後再折回，沿23DY錨地北側向西跨海到達拱北灣填海修建的珠、澳口岸人工島，往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區與規劃的太澳高速公路相連。參與方案的專家指出，該方案還將在大橋詳細設計階段進一步深化完善。
主體由13區段組合
大公報引述消息稱，大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，由13個區段工程組成，包括6648米海底隧道，主跨460米鋼箱樑斜拉橋，主跨250米、220米、150米混凝土連續鋼構橋，另外5個區段均採用70米等跨混凝土連續樑橋、3個區段採用50米等跨混凝土連續樑橋；其中穿越伶仃西及銅鼓航道的海底隧道、橫跨青洲航道的主跨460米鋼箱樑斜拉橋，將成為大橋全貌最具標誌性的“景觀”。
參與方案的專家表示，海底隧道及人工島的建設難度在目前世界上是首屈一指的，經過對施工風險、工程規模、技術成熟性、工程造價及對環境影響等綜合比選，海底隧道工法推薦採用沉管法而非盾溝法；其中在經濟性方面，沉管方案工期與造價將分別比盾構方案減少10個月、12.85億元（人民幣，下同），而在120年營運期的費用也可減少25億元。 |
