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| 工程師學會高速鐵路專責小組召集人黃耀新（左）、會長陳嘉正（中）及副會長朱沛坤（右）表示，錦上路方案存在多項缺失，認為政府應及早推展西九龍總站方案。（文匯報） |
中評社香港1月7日電／立法會財務委員會明天審議廣深港高速鐵路（香港段）的撥款申請，但反對派多番阻隢。其中公共專業聯盟提出多項所謂“理據”，強迫政府採納他們提出的聲稱只需250億元的錦上路方案。香港工程師學會表示，錦上路方案粗疏和不切實際，批評有團體把基建工程與政治混為一談。經該學會評估後，錦上路方案造價至少400億元，並嚴重影響機鐵線及東涌線運作，而環觀歐亞高鐵經驗，並沒有在市區以外設總站的成功例子。
香港文匯報報道，公共專業聯盟日前以“專家”身份，抨擊工程師學會否定錦上路方案無數據支持。工程師學會就此作出反擊，於昨日（6日）召開記者會駁斥公共專業聯盟的說法。香港工程師學會會長陳嘉正表示，學會是全港唯一法定和獨立的工程專業組織，批評有團體把基建工程與政治混為一談，並指斥錦上路方案粗疏。
香港工程師學會高速鐵路專責小組召集人黃耀新表示，錦上路方案的造價嚴重低估，在與公共專業聯盟會面時，對方指不論是地面或地底車站，造價亦是250億元；同時，對方更未曾考慮興建橫跨藍巴勒海峽大橋時不可填海的規定。黃耀新指出，地底車站已貴數十億元，又要興建沒橋墩的橋，造價更貴；而如果要填海，諮詢至少要1至2年。
機鐵東涌線列車被迫讓路
公共專業聯盟聲稱在錦上路設總站後，再興建港島快線接駁至青衣站，並使用現有路軌直達香港。黃耀新表示，對方完全未考慮港島快線是支線，當有列車駛入青衣站時，機鐵及東涌線列車被迫讓路，嚴重影響現有鐵路的運作。他續稱，錦上路總站佔地規模是西九龍方案的一半，完全漠視日後擴充的需求。
市區外設總站無成功例子
香港工程師學會形容對方的錦上路方案“不切實際”，陳嘉正更指錦上路方案並非高鐵設計。他強調，高鐵是為商貿往來提供便捷，而環觀歐亞高鐵的經驗，沒有在市區以外設總站的成功例子，並以美國加州正在興建的高鐵為例，當地不惜把高鐵引入商業中心，遂動用額外40億美元把高鐵從地底延伸2公里，較本港高鐵來得更貴。
香港工程師學會副會長朱沛坤表示，公共專業聯盟從未有就錦上路方案進行相關測量和勘探，便草率地用上數個月作出造價評估，並指若採納錦上路方案，高鐵競爭力勢減，日後失去的經濟效益，將較節省來得多。陳嘉正續稱，若立法會應反對派要求重新聘請獨立顧問評估錦上路方案，需時約2年，絕非數個月的時間。
當局：高鐵無阻其他工程
另外，公共專業聯盟昨日聲稱，高鐵工程將會導致多項基建及民生工程包括中九龍幹線工程、吐露港公路改善工程和沙中線鐵路工程，拖延2年以上。運輸及房屋局發言人稱，高鐵工程不影響其他工程時間表，政府正就中九龍幹線、沙中線等工程進行研究設計、公眾諮詢及相關法定程序，務求按部就班推展工程。 |
