中評社香港1月8日電／這邊廂，大陸的武廣高鐵已於去年年底正式通車；另一邊廂，連接香港與大陸的廣深港高速鐵路香港段(下稱香港高鐵)撥款，需延遲至本月8日才由香港立法會審議。
中國經濟網報道，相比大陸高鐵建設的順利，香港特別行政區政府爭取立法會通過高鐵撥款前夕，社會上卻掀起一股股爭論的浪潮，從項目斥資600多億港元是否物有所值，到香港區總站應設在市中心還是市郊，及至項目會否破壞生態環境……凡此種種，政府與民間展開了一場拉鋸戰。
十年謀劃項目遇阻
興建高鐵這個構思可以追溯到1997年亞洲金融風暴爆發後。當年香港經濟受到重創，時任香港行政長官董建華眼見經濟前景暗淡，認為香港若再不和大陸加強聯繫，只會走入死局，於是主動同廣東商討合作。
然而由於種種原因，香港高鐵的興建計劃一再延遲。
2005年9月，國家發展和改革委員會正式批復了《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》，同年12月18日，廣深港高鐵正式動工興建。預計今年7月，廣州至深圳北站將通車運營。
相對廣深段的建設速度，香港高鐵行動緩慢，香港運輸及房屋局局長鄭汝樺去年11月在立法會鐵路事宜小組上，罕有地以強硬姿態推介廣深港高鐵，並認為目前廣深港高鐵項目已進入關鍵時期，若香港不建，便會淪為孤島。
根據香港政府的設想，廣深港高鐵香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，線路全長26公里。開通後，將會連接國家正在興建、長達 16000公里“四縱四橫”的高鐵網絡，讓港人迅速到達其他大陸城市：5小時到武漢和廈門，8小時到上海，到北京也只需10小時。屆時高鐵將為香港帶來龐大的經濟效益，每年預計可為港人節省4000小時交通時間，50年的經濟效益達850億港元。這還未計算旅遊和投資的收益。
香港中文大學亞太研究所前所長楊汝萬警告，香港是整個大陸最邊緣的地方，若不能與大陸在交通上接駁，肯定會被邊緣化。他指出，在 5-10年內，中國高速鐵路網將會大規模覆蓋，“香港當然可以選擇什麼都不做，但不做只會被邊緣化，人家跑你不跑，商家便會去深圳做生意而不去香港。”
香港城市大學專上學院社會科學學部去年5月在全港多區進行街頭訪問，1000多位港人受訪者普遍表示支持廣深港高鐵項目。84%的受訪者表示“非常贊成”或“大致贊成”，表示“不太贊成”“極度反對”的僅占16%。
但在官方及社會主流意見基本認同應該興建高鐵的時候，從去年下半年開始，香港社會開始出現反對的聲音。
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