民航轉型
民航業開始“舍短取長”
面到高鐵帶來的衝擊，民航業也在轉變自己的經營思路。
鄭州機場有關人員說，1000公里以內，民航與高鐵競爭，民航處於劣勢；但在距離1000公里以外，民航具有較大優勢。
也是基於此，據河南航空有關人員透露，之前，鯤鵬航空改名為河南航空後，計劃依托鄭州新鄭機場，開通鄭州始發全國各大城市的支線航班，構建以鄭州為中心的1小時航空城市圈和全國性支線運輸網絡，1小時航空圈的面積將比現在擴大5倍。
所謂的支線航空，就是類似鄭州至西安這樣的短線，但“考慮到高鐵對民航的衝擊，河南航空原先的規劃可能有變，預計未來會改為開行幹線航空”。
而南方航空股份有限公司總經理譚萬庚在接受記者採訪時說，南航也在轉變自己的思路，面對高鐵的挑戰，發展國際航線將是南航長期的策略。
“高鐵再快也出不了國，所以我們會更多地開辟一些國際航線，提高南航國際化的運力，這很正常，也是一個大的方向。”譚萬庚說。
目前，大部分國際航線都集中在北京、上海、廣州等少數機場，其他機場基本還處於起步階段。目前，鄭州飛往泰國、韓國等都是包機。
昨日，記者從鄭州機場獲悉，如今，鄭州機場正在加大1000公里以外遠距市場航線的開發力度，保證重要客源不流失，同時還要從鐵路上吸引一部分人來坐飛機。
最新動作
民航發信號希望握手合作
在相同線路與高鐵對抗時，部分航空公司因無力接招而不得已選擇退出航線，這對於按乘客量來收取費用的機場來說也是一大損失。
近日，中國民用機場協會緊急進行調研，並計劃上書中國民航局，提出空鐵聯運、建立綜合交通樞紐等解決方案。
在建議書中，機場協會提出空鐵聯運可分兩階段實施。
第一階段，需要將鐵路直接引進機場，在連接航站樓和機場、火車站之間的通道裡設辦票櫃台，服務於一般通過火車進出機場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運送，緩解了機場路面交通的壓力。
第二階段，推行“零米高度支線飛行”服務，即通過代碼共享的方式，為旅客提供無縫隙的空鐵聯運服務。鐵路可出售空鐵聯運票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運即可。
因天氣原因，機場進出港航班的非正常運行現象也屢見不鮮。
機場協會秘書長王建頗為感慨地表示：因為鐵路和航空各自為政，一旦遇到雨、雪等意外情況，旅客就只能在機場苦等。而如果能夠將鐵路引入機場，部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵，這樣，既保障了旅客的利益，也減輕了機場的保障壓力。
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