鄭州動態
已開始著手擴大民航輻射範圍
其實，中國民用機場協會的方案，鄭州早前已開始著手實施。
2009年12月，鄭州至機場城際鐵路開建，該線北起鄭州火車站，向南引入鄭州新鄭國際機場航站樓。
現在鄭州到機場需要40分鐘，軌道交通開通後，從鄭州到機場只需10多分鐘，實現火車與飛機的對接和零距離換乘。
而洛陽、開封到機場的城際軌道正在規劃設計之中；機場至許昌城際鐵路，其終點站將設在許昌火車站。
這樣，加上鄭州新鄭機場至周邊15個城市的往返班車，未來，鄭州機場將建設成為空、地、地下等多種交通的綜合換乘中心，使空中與鐵路、客運、高鐵、地鐵實行零時間換乘，擴大民航的輻射範圍。
而對於鐵路與民航的合作，鄭州火車站相關人員表示，早在2007年，民航已向鐵路遞過“橄欖枝”，有意達成協作意向。如遇到大霧、大雪等惡劣天氣，一旦新鄭機場發生旅客滯留現象，將通過機場大巴等交通工具將旅客送到火車站疏散。
他山之石
公鐵聯姻
特殊情況車票可通用
其實，與鐵路形成競爭的不只是民航，早前，公路與鐵路的競爭更為激烈。
2006年7月23日，在時任鄭州市交通局路運處處長的李衛民的“穿針引線”下，鄭州市長途汽車客運中心站幾位主要負責人，走進鄭州火車站“相親”。也就是這次“相親”，打破了多年以來火車站與汽車站互不合作的局面。
2007年1月16日，鄭州火車站、鄭州長途汽車中心站“聯姻”，這是全國交通公鐵兩部門首次“聯姻”。
雙方正式簽署戰略合作意向書：火車站列車時刻表與汽車站客車時刻表實現“二合一”；在鄭州長途汽車中心站可購火車票，在火車站可買汽車票；一旦再次出現大量乘客滯留，火車票、汽車票將可通用，兩票差價將由兩站自行消化，乘客不需多付錢。
這種合作一直延續至今，雙方均表示“不錯，互惠互利”。
對於此種合作，南航相關負責人表示，從長遠看，高鐵在某種程度上將成為航空服務的一種延伸，高鐵帶來的巨大人流物流，一方面可以為民航輸送更多的客源，實現空地對接；另一方面可以和民航優勢互補，“雙方存在競爭，但也可以攜手合作”。 |
