取煤源頭由晉轉蒙
司機們從市場內出來，除了110國道，走包頭東或薩拉齊出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運煤車達5000輛以上，每輛載重35至50噸，運輸量占整個內蒙古貨車向外運煤總量的近一半。
8月27日下午，記者經京藏高速包頭東出口，前往土默特右旗(下簡稱土右旗)大城西鄉，剛剛通過收費站，即看見東側110國道路口已經被警車封鎖，雙向道路擠滿運煤貨車。不到半小時，擁堵的車流已向西蔓延一公里，連接東河區的鋁業大道雙向被首尾相連的貨車占據，甚至連趕來疏堵的警車也受到殃及，被困其中無法動彈。
“國道完全堵死了，”交警指著東邊說，往前20公里左右，就是大城西煤炭集散地，就在京藏高速附近，每天前往運送煤炭的貨車絡繹不絕，擁堵經常發生。
說起這個煤炭集散地的面積，貨車司機們雙臂最大幅度展開。“那叫一個大啊，東西走起來最長十七八公里，南北最少也有10公里。”司機們說，集散地內的煤極少部分是當地的，大部分來自東勝一帶。因此，該集散地實際上是洗煤、分煤的場所，內有幾百個煤老板，他們扮演的其實是二道販子的角色。
有煤老板透露，近年因小煤窑關閉，山西產煤量驟減，所以京津冀和華東地區的取煤源頭已由山西轉向內蒙古。格局的變化，導致煤炭運輸方式的變化，內蒙古煤炭東運只有走北京。綜合成本、便捷程度等各種因素，可選擇的只有京藏高速和110國道。
據當地路政大隊負責人介紹，集散地周邊道路確實是治理的難點，司機們從市場內出來，除了110國道，走包頭東或薩拉齊出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運煤車達5000輛以上，每輛載重35至50噸，運輸量占整個內蒙古貨車向外運煤總量的近一半。
該負責人表示，土右旗是內蒙古重要的交通樞紐，巴彥淖爾市和土右旗本地的煤炭資源都要經過這個樞紐送往京津冀地區。其中，東勝周邊的煤炭年生產量達到3億噸以上，占全國總產量的十分之一。但是，由於火車運力不足，每年約數百萬噸的煤炭，公路運輸成為主要運輸方式。
據央視報道，去年，內蒙古輸出的煤炭達7億噸，是我國重要的煤炭輸出地。目前，境內車流量最大時達7萬量，而內蒙古道路2033年前可承載的車流量為2.5萬輛至5萬輛，目前已提前23年超過預計的最高線。
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