據了解目前鄭州市車輛共有140多萬輛，這而這個數字每天也在不停的刷新。尤其出租車不同於一般的車輛，長時間在馬路上營運，使他對於道路資源的占用是一般車輛的5到10倍。這也引起了目前不少私家車主的不滿。
鄭州市一位私家車主楚先生：“只能更加增加這個道路的負擔，你想一下湧上來2000輛，啥概念你想想，太堵了。”
而不少出租車司機也表示，增加出租車的供給量不僅不會緩解打車難，反而新增出租車帶來的交通壓力會加劇目前鄭州打車難的情況。
鄭州市出租車司機魯新航：“取消運六歇一絕對緩解不了打車難，你現在鄭州車輛這麼多對不對，成天堵車。高峰期堵車嚴重得很，你看堵那的車我估計都不下五分之一。你增加兩千輛在市面運營，那堵車更厲害，堵車越厲害打車更難。”
姚新勝：“全部的出租車都運行之後呢，增加了1.5%到3%的客運量基礎上，交通量增加了5%到10%，我們花費了將近10%的代價，來提高了2%效益，它的意義不大。”
鄭州取消"運六歇一"制度，增加出租車的供給量，如果無法緩解打車難問題的話，那麼緩解"打車難"究竟出路何在？一位出租車司機向記者表達了他的建議。
司機：“可以規定一車多拉活嘛，很多人不願意，只要順路，也可以。一是可以提高效率二是，你這浪費不浪費，後面三個座的資源。應該鼓勵市民，他可以拼車，到地我少收你一塊錢都可以，這資源就省起來了嘛。”
河南農業大學機電工程學院交通運輸系副主任姚新勝也表示，在緩解打車難問題上，提升出租車營運效率比增加出租車供給量更為有效。
姚新勝：“單純的出租車系統的服務、管理，如果能夠把這一方面的工作做到位一些，服務效率高一點，我們相信提高出租車的利用效率，緩解打車難的問題，可能比咱們增加車輛的效果要大的多。”
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